Dimitri

@jackprandelli @HowardAulsbrook Not sure Benjamin remembers/is aware how long it took for Algeria to repair their gas pipeline in Tigentourine after the terrorist attack (which was cheaper to organize than blocking the Strait).

@HowardAulsbrook yes

Netanyahu just proposed the most geopolitically explosive infrastructure project on earth. A pipeline from the Arabian Gulf straight to Israeli Mediterranean ports. Bypassing Hormuz. Bypassing Suez. Bypassing Iran entirely 🗺️ Here's the route: 🛢️ Source: Saudi/UAE terminals (Ras Tanura, Jubail) 🏜️ Transit: Across Saudi & Jordanian desert westward 🔀 Gateway: Eilat Israeli Red Sea port 🚢 Terminal: Ashkelon/Haifa Mediterranean loading for Europe The strategic logic: Land pipelines can't be mined. Land pipelines can't be targeted by fast boats. Land pipelines don't pay Suez Canal fees. Why now? Hormuz effectively dead ☠️ Ras Laffan offline 3-5 years 💥 Gulf monarchies furious at Iranian strikes on their infrastructure Quiet Israel-Gulf cooperation The obstacles are real: Arab public sentiment Pipelines are static targets (sabotage risk) Capital requirements, decades long commitment Saudi public alignment with Israel But here's what changed: Iran didn't just attack Israel. They attacked Saudi Arabia, UAE, Qatar, Oman. The enemy of my enemy just got a lot more persuasive. This is essentially a modern revival of the Tapline which ran from Saudi Arabia to Lebanon from 1950-1976. This time the destination is Israel. This time the Gulf states have been bombed by their own neighbour. The map is clean. The politics are messy. But the conversation is happening. 🌍🛢️ I break down exactly what this means for energy markets and geopolitics in my latest article. 📩 Link in my bio

@CynicLib Funny, as the backbone of the new solution is M365DSC running on MS Side 🙂 with json instead of powershell hashtables as output

@Dim1tri1 It was a pain dans did not cover everything fat from it

Say you didn't know about Microsoft365DSC

@ChachiraChay @crlthl @rpizzu @Pas_content1 @TERNancyMetzLux Échantillon ? Voyageurs fréquents vs occasionnels? IdF avec code mission vs Region. Avec ou sans mise à dispo du numéro de train dans un message journalier? Etc.

@crlthl @rpizzu @Dim1tri1 @Pas_content1 @TERNancyMetzLux

Les TER suivants n°88706 et 88708 sont également impactés et annoncés avec un retard de 10 à 15mn.

@rpizzu @Pas_content1 @TERNancyMetzLux 1. Y a des trains qui ne vont que jusqu'à Thionville 2. Il y a jusqu'à 15 minutes de différence entre un proxy et un direct pour un parcours entre Metz et Luxembourg. 3. Le numéro de train est un identifiant unique sur la journée.

@Dim1tri1 @Pas_content1 @TERNancyMetzLux Les plus grandes. Metz ou Luxembourg. Metz le matin et Luxembourg le soir. Pour connaître ton heure d'arrivée à Bettembourg depuis Metz tu rajoutes en gros 45-50 mn. Il y en a pas 50 qui passent à la même heure.

@jdl288 @autommen @VRTmag @NA_Mobilites Mauvaise réflexion de quelqu'un qui n'a pas à faire aux frontières européennes. La billettique est une affaire européenne, pas nationale ni régionale.

@VRTmag @NA_Mobilites Dit autrement, il faut retirer la compétence transport aux Régions, qui sont incapables de s'en occuper sérieusement et la confier aux préfets de région dans une cohérence inter-régionale. Les querelles politiques et les egos de certains présidents de région sont délétères.

Le départ de la conférence "MaaS #Billettique – Comment unifier les initiatives territoriales et favoriser l’intermodalité ?" est imminent !

@Dim1tri1 @avtermel Pour info aussi frontière fermée entre Belvaux et Rédange du 30 mars au 4 avril. La route depuis esch/belval vers France risque d'être compliquée... facebook.com/share/p/17Jhn3…

@rpizzu @Pas_content1 @TERNancyMetzLux Laquelle tu choisis ?

@Dim1tri1 @Pas_content1 @TERNancyMetzLux Tu peux te contenter d'une gare

Rappel @avtermel : Pas de travaux sur L90 pendant les vacances 🇱🇺. Mais travaux sur L60 entre Bettembourg et Esch du 28.03 au 12.04. À destination de Esch, Belval, Si vous voulez suspendre abo (jusqu'au 24) ou placer télétravail ou congés, c'est le moment de réfléchir.

@Pas_content1 @rpizzu @TERNancyMetzLux Si, ta proposition à 4 trains heure et 5 gares par train revient à annoncer 20 heures de passage minimum lors d'un incident

@rpizzu @TERNancyMetzLux Mais c'est pas une question d'être esclave. Le but est de faire de la communication aux clients. Tu peux pas balancer un numéro de train à 5 chiffres qui signifie absolument rien, dire dém*rdez-vous et penser que c'est efficace.

@Jo_57100 @TERNancyMetzLux Bah un mercredi, bien tassé, ça passe.

@TERNancyMetzLux 😭

📢En raison d'une défaillance sur le matériel CFL, aucune circulation en UM triple cet après-midi.

Contrôles à quai ✅ Promesses que « Ça ira mieux un jour » ✅ Infrastructure de voie ❌ Matériel et personnel pour couvrir les pannes ❌ Joli résultat de 40 ans de TGV (dont des vides vers St Dié des Vosges) @avtermel

@wxyz723 @TERNancyMetzLux @avtermel @TER_Metz_Lux @BERNancyMetzLux Les PN en carafe? 20 ans, je dirai.

@TERNancyMetzLux Bonjour Le#TER88751 est arrêté à Bettembourg à cause d’une avarie sur un passage à niveau. Ça va durer combien de temps ? @avtermel @TER_Metz_Lux @BERNancyMetzLux

🎙️ #CompoTERMetzLux Voici le programme des circulations et la composition des trains, pour la pointe de cet après-midi, lundi 16 mars, sur l'axe Metz↔️Luxembourg.

@avtermel SAS paillettes sur un corridor TEN-T avec des passages à niveau, dont la suppression n'est pas prioritaire ™️

Mais où est le #SASPaillettes ?

Il n'y à qu'à voir : - le respect des livraisons par Alstom - le nombre de TER suffisants dans toutes les régions, l'amplitude et leur fréquence

@MCparis19 @EVDM75007 @SubTrainDriver @anti_idfm Sncf a un gros problème que n'ont pas forcément les autres : son actionnaire.

@EVDM75007 @Dim1tri1 @SubTrainDriver @anti_idfm SNCF peut avoir tous les défauts de ces grandes entreprises mais j’attends encore qu’on me montre une relation tellement déficitaire ici deviennent magiquement rentable avec d’autres…. J’aimerais que l’on trouve la solution miracle mais je n’y crois pas

Et en plus ils ont pas un rond mais mdr 😂

@EVDM75007 @SubTrainDriver @anti_idfm Il n'y a pas 36 moyens actuellement : - soit du SLO rentable (donc axes limités compte-tenu du coût du sillon, à quand un sillon négatif car il amène du trafic au nœud d'un concurrent ? 🫠) - soit de la DSP avec marge certaine au contrat .

@Dim1tri1 @SubTrainDriver @anti_idfm Plus de trains, c'est mieux (le malthusianisme de la SNCF monopolistique était critiquable) mais pas n'importe où ni n'importe comment. Les nvx entrants sont trop soumis à la vision des fonds pour qui le rail rentable ne passe que par la GV en concurrence frontale avec la SNCF.

@EVDM75007 @SubTrainDriver @anti_idfm Vu la nullité de l'autorité des transports (billetterie interoperable,...) , de l'agence de financement des infrastructures (y sont vivants ? ) , et de l'Etat dans ses rôles de propriétaire du réseau et actionnaire unique de la holding SNCF, c'est pas gagné.

@Dim1tri1 @SubTrainDriver @anti_idfm Si le "réflexe corporatiste" me vise, c'est raté : aucun lien avec la SNCF ! Alors, oui au développement de l'offre ferroviaire (le projet initial de LeTrain était séduisant) mais dans des conditions économiques viables pour les EF et l'ensemble du système ferroviaire.

@EVDM75007 @SubTrainDriver @anti_idfm C'est toujours formidable comme le réflexe corporatiste SNCF préfère qu'une compagnie se plante plutôt que de développer l'offre ferroviaire globale, ce qui accroît le marché de clients total, et ferait baisser les coûts par km produit...

@SubTrainDriver @anti_idfm C'est justement pour en avoir qu'ils se positionnent sur des radiales a priori rentables (au moins aux yeux des investisseurs). Comme Velvet, pourtant parti plus tard dans la course, l'a fait avant eux.