Antoine
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Antoine
@chevreuil
Je dis un pour les aigus, deux pour les basses

#Défense #PorteAvions La dépendance de la France vis-à-vis des Etats-Unis tient d’abord aux catapultes. Sans catapultes, pas de vrais porte-avions : elles en sont un élément essentiel. Or, la France n’est pas indépendante dans cette technologie très spécifique. De même que les catapultes des anciens Foch et Clemenceau avaient déjà été acquises auprès des Britanniques, les deux catapultes C13-3 du Charles-de-Gaulle ont été achetées à la société américaine Morgan Smith, en Pennsylvanie. Cela nécessite la présence à bord du bateau français d’un officier américain qui assure "l’interface de maintenance" avec l’US Navy. Ce sera encore le cas pour le France Libre. Sauf qu’entre-temps, les Américains ont changé de technologie, abandonnant les anciennes catapultes à vapeur pour de nouvelles, électromagnétiques. Pour assurer la "montée en puissance opérationnelle" puis la "maintenance" des catapultes électromagnétiques, la France dépendra donc des Etats-Unis, au travers le US Navy et de l’entreprise General Atomics. Tout cela a un coût et il est très élevé. Pour les trois "rails" (pistes) du France Libre (contre deux sur le Charles de Gaulle), la facture devrait s’élever à 1,3/1,5 milliard. @jdomerchet @LEXPRESS ⤵️ lexpress.fr/secret-defense…




« Les clients achètent depuis leur canapé sans réaliser que ça vide les centres-villes » : à Limoges, la fermeture d’une droguerie historique ➡️ l.leparisien.fr/Bqj7















U.S. Secretary of Defense Pete Hegseth states that the Strait of Hormuz is “open for transit” and the only thing preventing that is continued drone and missile attacks by Iran.

Israeli and Western estimates say the number of Iranian missile launchers has remained largely unchanged despite a week of intense airstrikes due to the difficulty of locating small, mobile targets without full aerial control. Follow: @AFpost









