ทวีตที่ปักหมุด
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これを見るたびに思う。
もし今車を買い替えなければいけなくなった時､人はルーミーかクラウンスポーツという究極の2択に迫られるのかという恐怖感を､､､
ドラヨス@ワンソクTube クルマ買う系YouTuber@phoshiaki
トヨタの納期状況。クラウンスポーツも止まったらしく、実質ルーミー屋さんに成り果てる…。合掌🙏
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@wheel_cap 所謂、出すのが早すぎた枠ですよね...
いつもそんな目に逢っているホンダがN-VANで逆に大成功したのも皮肉...
(まぁホンダは半世紀近く前に近いコンセプトのステップバンを出していたのでノウハウがあったのも大きそうですが)
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ああ 化石になっちまうよ
ああ 取り繕っていたいな
ちゃんと笑えなきゃね 大した取り柄も無いから
全然売れていないこと
全部ばれてたらどうしよう
ああ ウェイクの右どなり
わたし ハイゼットキャディー
L package@wheel_cap
アクティの後継要素と趣味性を上手く噛み合わせたN-VAN、どういう理屈で存在してるのかよく分からないスペーシアベース どちらも、このクルマが勝手に爆死してるのを横目に成功を手にした、という意味で後世に教訓を残したハイゼットキャディー。今後も人々に末永く記憶され………なさそう
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ハイゼットキャディといえば地元の公園で横転してたこいつ。
L package@wheel_cap
そういえば今年はハイゼットキャディーが生誕10周年の節目を迎える特別な年🎉 発売当時は「ひとつ下行く、ウェイクだゼ❗️」を地で行く簡素さにカーコラがそのまま出てきたような面白さがあって、それなりに興味深く見てた
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@RENdayo0407 趣味車として選ぼうにも、背後にもっと使い道の幅が広いウェイクが居たり、天敵N-VANが後から出てきたりと、敵にも身内にもかなり挟まれまくってたのが可哀想でしたね…
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キャディを選ぶ理由は高さではないと思うんですよね､だってウェイクに分があった訳ではないから。
そういう意味で言うとほんと、"見た目"がアトレー以上に乗用っぽいってぐらいなのかなぁと思います。
もちろん"趣味車"として選ばれるにはアリだけど、商用車としてハイゼットと戦うとどうしてもね､､
L package@wheel_cap
合理的に軽バンを選ぶなら、荷室の狭い割高なキャディーより、その分の価格差をハイゼットカーゴに持ち込んで気前よくクルーズターボでも買う方が確かに理にかなっている 結局、5年弱で僅か6500台を売った後、誰からも惜しまれず気付かれず、ウェイクより先に生産終了…
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