david

@BoniBuckeye @heidfeldmafia I mean if he only went passed the pits once they probably didn’t see the onboard till after the fact

@Mackorous @heidfeldmafia They were blind if they didn't notice his black glove obviously moving across and out of the cockpit 😂

Yeah I remember race control completely ignoring it and Lewis Hamilton almost getting decapitated as a result

@GazzettaFerrari @Auto_Racer_it There is no grey area here at all, it is illegal and will have to be removed but if teams protest it could be interesting

🚨 | BREAKING! It wasn’t a failure but a trick involving Mercedes’ bi-phase wing, clearly providing interesting advantages. Ferrari has explicitly requested clarification from the FIA regarding the mechanism. 📰 @Auto_Racer_it

@tani_esports @mibzeraa @XTnqz @synchronizdR6 @PaoR6s @Brunaor6s @banana_r6s @mox_R6 @PaoR6s 🐐

❣️WE'RE SO BACK❣️ ¡Rainbow 6 vuelve a Tan'i eSports! Damos la bienvenida a nuestros chicos y esperamos que disfrutéis viéndoles jugar (y ganar)🤠 🕹️@mibzeraa 🕹️@XTnqz 🕹️@synchronizdR6 🕹️@PaoR6s 🕹️@brunaor6s 💼@banana_r6s 💼@mox_R6 Welcome you guys!🫶 #LaUNIDADTani #GOTANI #R6

Happy St Paddy’s Day fuckers 🇮🇪

Casemiro has to be the best header of the ball in the league.

@FanaticsFerrari 7 tenths back at the start of the straight, ahead before braking wtf

These Mercedes cars could end up P21 and P22 at the end of the first lap, and still make it back to P1 and P2. This engine is a different (illegal) category.

@SwervinF1 Not really issues with deployment would be solved and we’d probably gain 2-4 tenths (according to reports)

Even if they banned the Mercedes engine, we'd still be behind Red Bull

@robinsher44 @sumbal999 @MercedesAMGPCF1 Didn’t help customer teams that Merc provided an old version of the engine in testing so they couldn’t gain any relevant data on it. If McLaren work out the engine side of things they’ll be ahead of Merc they have a way more complete package

@Mackorous @sumbal999 @MercedesAMGPCF1 so it's a deployment and optimisation issue? well that's F1

🚨 George "The engine is getting a lot of heat... but people seem to forget that McLaren have the same engine as us, as do Williams and Alpine"❗️

The term Sandbagging was derived from teams literally putting bags of sand in the car to add weight…

@robinsher44 @sumbal999 @MercedesAMGPCF1 They have to have access to the same software not know exactly how the works team map it themselves, huge difference and Mercedes were already providing that in 2014 the rule was brought in because Ferrari was basically bulling Sauber.

@sumbal999 @MercedesAMGPCF1 since 2016 formula 1 worked to allow transparency between the factory team and customer teams now everything must be provided from the hardware to the software and engine modes

@IamDefoJerome @SwervinF1 A 50/50 battery split would still work with a V8/V10 basically using the extra power to charge the battery and no more of this “super clipping” bullshit

@SwervinF1 Lol, Audi only agreed to join because of the 50/50 battery split

Any manufacturer that would leave if they went back to V10/V8's can fuck right off too. These power units fucking suck.

@RBR_Daily Ferrari RBPT and Audi teams should protest anyway. 0.8 seconds up on Leclerc and one faster in 9 and 10 corner wise is hilarious. 2019 Ferrari got no let off once found out why should merc

The compression trick is just supposed to be 1-2 HP by the way in the words of Toto Wolff The regulation change can't come soon enough.

Lewis : « Mercedes ? I think the obvious thing is that they haven't shown their engine power through any of the practices because there's talk about the compression ratio, and obviously they've done a really strong job on their engine, which we have too, but it will be interesting... I'm trying to understand why the gap is up to two-tenths or more just through power in each sector. And if it is to do with the compression, then I want to understand why the FIA hasn't done anything and what is being done to rectify that, but if not and it's just pure power, then we have to do a better job. » #F1 #AusGP 🇦🇺

Looking at the data. Merc have build a shit car downforce wise, way down in the corners compared to Hadjar and Leclerc, but are getting away with it cause of an illegal engine. Another FIA masterclass

@FerrariF1FRA Is it the battery’s or is it that merc with the questionable legal engine is too good at the moment. Is Ferrari’s best hope that Bahrain and Saudi get cancelled so merc have less races on this engine

C'est si frustrant, la voiture est tellement forte dans tous les virages. Fixez les batteries ! 🙏🏻

❤️🦅

@FerrariF1FRA If the race starts are as good as it seems a second row start could easily be a lead into turn 1, even if Merc or McLaren has a pace advantage it’s not going to be easy to overtake

🔴 Ferrari semble avoir choisi une direction plus extrême parmi les top teams, maximisant le temps gagné dans les lignes droites de Melbourne, même au prix de devoir effectuer davantage de lift and coast et sacrifier les sections moyennes-lentes, où elle utilise moins d'énergie. - Parmi les équipes qui ont présenté la stratégie de déploiement d'énergie la plus intéressante, on trouve Ferrari, car elle est en quelque sorte la plus extrême et vise à maximiser le temps gagné dans les lignes droites, tandis que d'autres ont opté pour des tactiques différentes. - En observant les données télémétriques, on remarque que la SF-26, surtout avec Charles Leclerc, est nettement plus efficace dans les zones à grande vitesse que dans les sections à vitesse moyenne et faible, où ses rivaux ont en revanche construit une bonne partie de leur avantage sur les SF-26, supérieur à 3 dixièmes sur Hamilton et 5 sur le Monégasque. Une partie de ce comportement découle précisément de l'approche différenciée de la gestion de l'énergie. - Cela n'apparaît pas tant dans la première ligne droite, où l'espace entre la ligne d'arrivée et le premier freinage est assez réduit et où de nombreuses équipes préfèrent ne pas gaspiller trop d'énergie, mais plutôt dans la suivante. Dans cette section, la Ferrari affiche une excellente accélération à la sortie du virage 3, atteignant rapidement sa vitesse maximale. C'est l'une des zones les plus critiques du circuit car, selon la manière dont on décide de récupérer ou d'utiliser l'énergie, l'interprétation du point de freinage change également de manière significative. Par exemple, Leclerc est celui qui a tendance à lever le pied de l'accélérateur plus tôt pour commencer la phase de lift and coast, afin de maximiser la recharge.  - Dans ce cas, il semble s'agir d'une technique étudiée pour maximiser l'élan et atteindre rapidement la vitesse de pointe, afin de pouvoir ensuite « naviguer » dans une phase où le temps perdu ou gagné dépend davantage de la résistance aérodynamique que de la puissance fournie. Il n'est donc pas surprenant que Ferrari utilise le tronçon entre les virages 4 et 7, où elle perd quelques dixièmes, comme fenêtre idéale pour recharger la batterie. - Mais la partie la plus intéressante de cette stratégie testée par Maranello apparaît surtout dans la zone qui pose le plus de difficultés aux équipes : la ligne droite entre les virages 7 et 11, interrompue uniquement par la chicane rapide 9/10. Dans cette section, Ferrari semble avoir choisi de maximiser la distance parcourue, atteignant rapidement la vitesse maximale (supérieure d'environ 6 km/h à celle de McLaren) et affichant également une réduction de puissance moins prononcée. Les données montrent que Ferrari a optimisé la gestion de l'énergie pour être plus compétitive précisément dans cette section, perdant de la vitesse à un rythme inférieur à celui de ses rivaux. - L'autre élément intéressant concernant Ferrari apparaît toutefois dans le troisième secteur. Après avoir consommé beaucoup d'énergie dans les lignes droites, au point de devoir recourir au lift and coast avant le freinage du virage 11, Ferrari semble avoir choisi de « sacrifier » le tronçon entre les virages 11 et 13, en réduisant considérablement la puissance fournie par la partie électrique, qui tend presque à s'éteindre dans cette phase. - D'après ce qui est ressorti vendredi, Ferrari semble avoir exploité cet aspect pour réduire de manière plus agressive que ses rivaux l'assistance du moteur électrique à la sortie du virage 11, au point que même la courbe d'accélération vers le virage 12 est nettement inférieure à celle de ses rivaux. L'objectif est de conserver de l'énergie pour la dépenser ensuite dans la ligne droite finale menant à l'arrivée, en privilégiant l'élan dans les accélérations plutôt que les performances dans les zones lentes. (🌕 @Gianludale27 : it.motorsport.com/f1/news/f1-fer…)

@elpredestinato1 @Blinkfan180 @F1BigData Charles won his only grand slam at Albert Park.

@Blinkfan180 @F1BigData he’ll do better than charles most likely. one of lewis’s best tracks and one of charles worst

Formula 1 predicts that McLaren will have the best car in both qualifying and race pace

Bad day to be a pint bottle