ストーブラ

@YahooNewsTopics JR北海道が黄色線区の上下分離を提案し2026年度内に取りまとめを目指すので結果予想 ちなみに一見一番残りそうな石北線が 赤字額はトップクラス キハ283の寿命 貨物はあるが間違いなくJR貨物も荷主は維持費をださない 北見市の財政危機 長距離で関係自治体も多い と一番廃線になる要素を備えてる皮肉

余市についての現実無視と被害妄想も甚だしいな

スーパーで見かけたインド人家族。若夫婦と子供2人、生まれたての孫を抱いてた祖父母。 既に6人。 家族帯同というのはこういうこと。祖父母はダメと言っても孫訪問でそのまま居着く。

@sugipeak 昔は嫁と子供置いて日本に働きにて、数年稼いで国に帰り親と自分の家を建て、お店や事業を起こして自国で社長になり次の世代を雇えるようにしてたけど、外人生保護費やると親や親戚連れて来るよね日本タダ生活😩日本人が貧しくなるだけで

@iloha_train @bXQu2FdtLdzJGW8 裏を返せば名寄以北が廃線になれば特別扱いする意味ないですね

@bXQu2FdtLdzJGW8 宗谷線も名寄以南は入っていません。 これは、両線区は北海道高速鉄道開発による高速化事業の対象だったため(今も一部設備・車両をJR北に貸し付けてる筈)と思われます。 jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/v…

ざっと見 ・733系、キヤ291、電気式内燃機関車新造 ・H100の増備は一段落 ・電気検測を含む総合検測車新造 ・岩見沢-滝川,千歳-苫小牧,はこだてライナーワンマン化 ・ロータリーMC新造検討 といった辺りが目につく。 JR北海道グループ中期経営計画2026 jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/v…

そう言ってるうちに路線自体がなくなってるかもよ

@mikuriya878787 @Sankei_news 外国人は強制帰国じゃね

@Sankei_news だけどね その年寄りも あっという間に減るよ そしたら その入れた外国人はどうするの？ 病気もするし歳もとるよ 日本人で工夫して 国は機械化や ロボット化に予算 元気なお年寄りに働いてもらうなり もっと良い待遇で日本人を雇うなり 国民で凌ぐのが良いです 移民入れて 後は知らんでは 本当困る

迫る介護人材不足60万時代　外国人転籍可能な「育成就労」で地方がおびえる都市への流出 sankei.com/article/202604… 人手不足が深刻な中、介護現場では外国人労働者の需要は高まる一方だ。厚生労働省の推計によると、介護職員は8年度に全国で約25万人不足。令和22年度には約57万人が不足する見通しだ。

@ekicyoufuji @iloha_train @tarepanX 今は１０００程度に落ちてるじゃん

@sutonbrack @iloha_train @tarepanX 元々は輸送密度2000や1500ありましたが。幹線は4000とか。若桜鉄道も20キロあるし。逆に北海道は自治体が巨大だし、個数が絞らる。

どうせ道と自治体には、「下」を維持する意思はともかく予算も能力も絶無だから、結局は開発局に一部移管、予算も年間約一兆(補正含)な開発予算から出すみたいな話になるのかな。

@ekicyoufuji @iloha_train @tarepanX 智頭急とはレベル違うし若桜は純粋に赤字も経由自治体も少ない

@sutonbrack @iloha_train @tarepanX 鳥取民だが智頭急行も若桜鉄道もキハ187、126、121の導入もできない。

JR北海道にこれまでどれだけ国費が投入されているかを調べてみました。 ・経営安定基金運用益　発足以来累計12,829（億円） ・国の財政支援として計約1500億円（19～23年度） ・同じく1092億円（2024年度から3年間） ・観光列車を北海道が購入しJRに無償貸与　57億円 ソース #toc1" target="_blank" rel="nofollow noopener">tetsudokyogikai.net/column/fund#to… asahi.com/articles/ASS3H… 2016年11月JR北海道声明のあと、各自治体が交通体系をどうしようと考えてきたのかの答えを、2026年度末までに取りまとめる必要があります。 今後も税金を投入し続ける意味があるのか、投入するにしてもどう投入していくのかという問い掛けでもあろうかと思います。 北海道では自分はできるかぎり多く汽車に乗るようにしていますが、高速道路の延伸で、利用者が減っていくのが目に見えています。また、毎年のように大きな自然災害の影響を受けます。 既存施設の老朽化など課題の多い会社ですが、鉄道を、その特性に応じて維持する必要があるところとそうでないところは分けざるを得ないと思います。漫然と税金を投入し続けても、鉄道の強みである冬場の安定輸送すらおぼつかなくなっている現状は重いと思います。

@ekicyoufuji @iloha_train @tarepanX 単に閑散ローカル線残す理由ないという話

@sutonbrack @iloha_train @tarepanX それかあんたのいう「鉄道」って近郊電車であり、経済は郊外をスプロール化させ、過度な車社会にするのが経済だと思ってね?

@tUfqn1mKwK62778 @hika22 だけど大陸の鉄道ってのは日本でいえば船みたいな輸送ニッチ

@sutonbrack @hika22 北海道は規模が大陸なのよ

鉄道が国防に役立つのでしょうか？ 装甲列車でも走るのでしょうか？ 貨物にしても北旭川と釧路貨物が稚内と根室の最寄り駅ですよね。高速道路の延伸で帯広・名寄の部隊が迅速に駆けつける状態を作った方が、鉄道より有効です。

石北　宗谷線自体がその頃までになくなってるだろ

てか黄色線区なんて２０１６年にJR北が上下分離にしたいと１回発表していて道•沿線自治体とも大反発してJRが引っ込めたんだから、もう結論出て終わった話よ。金銭的な協力が得られないので粛々と廃線を進めていくのみで。

これ上澄み外人しか知らんやろうね。 ワイの業界に入る外人達はコロナ以降かなりレベル下がってきてるし、ご近所で揉めたりしてる。 一番感じるのは目つきが明らかにヤバくなってる。 途上国からの移民肯定する人は途上国のスラム街で家族同伴で暮らしてから意見して欲しいね。

@iloha_train だったら新たなスキームがでる根拠は?

まぁ、道にとって幸いなのは「北海道高速鉄道開発」という受け皿のモデルケースが存在する事かな。 新たなスキームが出る事なく廃線、というパターンはあり得るけど、JR北が上下分離を言い出した段階で決定事項扱いするあたりは、硬直思考そのものだよね。

@tarepanX @iloha_train まあ道は金も口もださないだろうし

@sutonbrack @iloha_train 結局新たなスキームは登場しないままか。ほかで何十回も見たような廃止プロセスの泣き言がまた並ぶんやね

@hokkori_nekko 高望みだけ拗らせて現実直視できない田舎工場が思い浮かぶ

待って、これヤバくない？😱 ベトナムのIT企業、今や初任給30万円超えてるとこあるんだって💸 日本の地方工場？手取り15万円…… もう「日本に来てください🙏」じゃなくて 「日本に来てもらえますか？💦」の時代なのに 政府はまだ気づいてないの？😭😭😭 東南アジアの若者たち、 もう韓国とかシンガポール選んでるよ🔥 給料2倍、休み多い、将来性ある 日本？ 「技能実習」の悪評が広まりすぎて もう誰も来たがらない現実……😔 このままじゃマジで 介護も農業も建設も 全部詰むけど、それでいいの？

@tweetsoku1 その分ベトナム人が日本で出稼ぎ…と