@omochi_neko299 マスコミがポンコツすぎるのとTV=世間の人気と勘違いしているお爺さんが言ってるだけだと思う。
草レースから国際レースまで日本ほどカテゴリーが豊富で
参加人数も多い国ってなかなかないレベルよ。(米国は異次元だが)
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@offset_45
平日夜の首都高とかによくいます。 イタフラドイツテスラ色々乗って最近トヨタ多め。 GR86はトヨタなのかスバルなのか味
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「中学レベルの数学解けない」米名門大で増加 学力試験への回帰探る
nikkei.com/article/DGXZQO…
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@moja99758134 根本的なところとして、半導体が地球上に二番目に豊富なケイ素で作れるってところがデカイとおもう。。。
まだまだ続くだろうね。
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AI戦争は太平洋戦争や独ソ戦のような敵国から全てを奪い尽くす絶滅戦争と一緒で世界の覇権を握るまで続くんだからAIやメモリー高騰をバブルと呼ぶ人は阿保。戦時下で軍縮なんてできるか？数年で終わることはなく、冷戦期の核軍拡や海軍建艦競争のように10～20年以上続く話
moja🧚♀️@moja99758134
GPUを何万台、何十万台確保できるか？データセンターに何GWの電力を引けるか？半導体を安定調達できるか？学習コストに何十億ドル投入できるか？という、極めて工業的な戦いになった。これは、まるで第二次世界大戦でドイツの戦車性能、日本の零戦の性能よりも、アメリカの造船・航空機生産能力、→
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僕が育った街には大きな自衛隊駐屯地があり
自衛隊がとても身近でした。
僕の同級生にも親が自衛隊員の家が多くありました。
そして自分の親の仕事に憧れて自衛隊員になった同級生もいました。
「経済的に厳しい子供たち」
なんて、どこのバカが言ってるのか。
政治家？政治家ってこんなに無知でバカなのか😡
KSL-Live!（竹本てつじ）@ksl_live
史上最悪の失言 立憲の古賀千景（日教組）議員辞職ですな 「自衛隊に行く子供たちって経済的に厳しい子供たちが行くんですよ 豊かな子供たちは自衛隊とかなりませんよ」 ↓ 進次郎ブチギレ
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@Kenji_Sawada_ 地上波や新聞各社がモータースポーツに無理解なだけで
自動車文化としては世界有数だと思うけどね。
とはいえ自動車専門誌もアレだけど。。。
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「日本はモタスポ認知度低い」
「ル・マン優勝がニュースにならない」
日本は国土面積あたりの四輪サーキット数が世界有数で
市民ワンメイクや軽レーシングエントリーはめちゃ多く
F1世界選手権
WEC世界耐久
WRC世界ラリー
2輪モトGP
等々のメジャーイベント開催あり
スーパーフォーミュラ
スーパーGT
スーパー耐久
K耐久
ほか、ローカルエリアながら独自のモタスポカテゴリ大量で観客動員もかなりある
しかもほぼほぼ日本人エントリーで成立している
だから
モタスポがマイナーなわけ無いです
地上波で扱わない、ニュースにもならないのがおかしいだけ
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最近のル・マンはすごいですよね…
24時間走って10秒差って…
95年に優勝したF1GTRと2位クラージュの差が約1周でしたが、昔はこれでも僅差扱いでした…
koro56@トヨタ優勝おめでとう🎉@k_kuruma16B
差がたったの10秒、10秒、10秒の超接近戦
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結構皆言ってるけど今回のトヨタの勝利は過去の様々な因縁やモヤモヤをまとめて断ち切る痛快な一勝になったなと
リアルタイムでTS020を見て脳を焼かれて育ったル・マンキッズには今年のトヨタの勝利は良過ぎた
カラーリングまで完璧や…
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@HyundaiMS_JP 初年度でこのレベルの車両とマネージメントは一昔前なら優勝候補レベルですね。
数年後は優勝争いの一角をなしていそうです。
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限界を越えた先にしか、
辿り着けない景色がある。
GENESIS MAGMA RACINGは、
世界最高峰の耐久レース #ルマン24時間 を走り抜きました🏁
過酷な舞台で示された、チームの結束と挑戦する意志。
温かいご声援をありがとうございました。
Never just drive.
#ヒョンデ #ジェネシス #WEC #LeMans24 #GenesisMagmaRacing
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【GRは儲からない車ではなく、次の1台を売るための“火種”。】
トヨタにとってGRシリーズは、クルマ好きを引き付けるイメージリーダーであり広告塔。
GRヤリスのような車は、1台ごとの利幅だけで見れば、決してうま味が大きい商品ではない。それでも出す意味がある。ガレージにGRがある家には、SUVやミニバン、軽自動車も並んでいる。つまりGRは「利益商品」というより、メーカーへの愛着を生む入口になり得る。
実際、うちの近所でも、GRシリーズを所有する家は3台持ちが多く、残り2台もミニバンやSUVなどのトヨタ車だったりする。利益は、そこでしっかり確保できる。
翻ってホンダもHRCを軸に、それに近いことをやろうとしているのだと思う。EV戦略の見直しで特損も出るなか、業績面で本格的に立て直すには、単に台数を追うだけでは足りない。速さと技術で心をつかみ、家族の次の1台までホンダに向かわせる。そういう熱のある商品が、今こそ必要だと思う。
たつかぜ@Tatsukaze0527
GRヤリス、6万台売れて利益がわずかって そりゃそうだよな…お買い得すぎるもん😇 車好きおじさん達が楽しそうで何よりです🙄
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@HocfVBpiHsNvC2t @gerogeroR 画家、小説家はAIにやらせる意味がないし工業デザイナーはデザイン業務の中でもかなーり特殊な分野なので現在の平均値に収束させるトランスファー型のAIだとなかなか難しいと思うは。
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@gerogeroR そのまま逆さまにした方がもう少し説得力あるかも
画家、小説家、工業デザイナーよりスーパー店員とか路線バス運転手の方が減少は鈍いんじゃないかなぁ
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@cure_kaisha1n やっとショックアブソーバーにコストをかけるようになったと思ってる。昔のマツダはダンパー自体は割と良さげのもの多かったのにいつぞやから安物オンリーになって謎だったが。。。
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新型CX-5の足回りの考え方、ワイが昔スモールの乗り味の違和感の解決策として上げてたのと同じやんけ。やっぱバネが硬かったよね〜。
x.com/i/status/18822…
四葉財閥@大艦多気筒主義@cure_kaisha1n
むしろバネレートを下げて（もしくは伝達をよくして相対的に動くようにする）、その上で、ダンパーの減衰は上げたい気はするんやけど、世の中ままならんぜ。
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@nasshy7474 ルマンといえば上位陣でもミッションを騙し騙し労わりながら トップを目指すとかだったのに。。。 ここ数年はどこのメーカーも壊れねえし全力で走りやがる。。。
車両技術としてはもやはカンストしてるんではという、
完全な戦略勝負になってきた感じ。
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「集合住宅にEVは無理」と言っている人は、
「日本人は駐車場にコンセント🔌も引けない」
と言っていることと全く同じです。
藤田康介@mdfujita
上海の新しいマンションは、駐車場にBEV充電用の電源をつけるのがほぼ義務。というか、電源がなかったらそもそも売れないだろう。敷地内ではクルマと人は完全分離なので、駐車場は地下で自走式が主流、電源も設置しやすい。充電負荷にも十分対応出来るようになっている。しかも全戸数以上の地下駐車スペースも確保しないといけない。日本とインフラ設計思想が大きく違う。
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政府、エンジンオイルなど潤滑油の直接販売スキームを構築 商社や卸売りなどを介さずメーカーが直接販売可能に（日刊自動車新聞） - Yahoo!ニュース share.google/S9ISU0MYNmaupy…
これは目詰まりさせてた企業は死んでしまうのでは
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