Jesús Felipe Santos Somavilla

@JPEIR0 Pero si el 50/50 es una mentira como un piano. Son motores térmicos de 500CV con "chutes" puntuales de 500CV eléctricos. La mayor parte de la vuelta no está presente el 50% de la potencia y ese es, precisamente, el problema

Está bien reconocer presiones de varios frentes para ser 50% eléctricos pero hay que actuar. Los cambios de Miami son poca cosa. La FIA revisará todo tras Miami y se abre a "otras medidas". Motores más simples están sobre la mesa pero no parece cercano. autonocion.com/motornocion/la…

@PabloH712 @F1BigData @tonicuque The key is to limit the electric power to 200KW.

@F1BigData @tonicuque The key is to continue reducing the 7MJ energy per lap. From braking alone, you could obtain 2 to 4MJ depending on the circuit, the rest is lift and coast and superclipping. Ending with a 500HP ICE with some boost available, until you wait for a new regulation with 700/800HP ICE

A simulation by @tonicuque showing the changes introduced in Miami, where you can observe that we'll still see cars losing speed at the end of the straights, but less than before From about 50 km/h to about 30 km/h now

@tonicuque Como bien dices se podría solucionar, con las mismas unidades de potencia, si quisieran. Es tan fácil como limitar el despliegue eléctrico a 200kw durante toda la vuelta. Pero no hay voluntad de hacerlo.

Simulaciones de F1 con el nuevo reglamento para Miami. ⚪️Se consigue reducir el superclipping que no gusta a nadie. De 190 m en final de recta a 50 m. ⚪️Pérdida velocidad antes de la frenada. ⚪️Con el reglamento anterior 341=>290 km/h ⚪️Con el v2 de Miami 337=>309 km/h Se mejora mucho, pero se podría eliminar completamente. Continuará.....

@seburoTokugawa @Nachez98 Opino lo mismo. Paso de seguir esta "competición" en la que el piloto cada vez pinta menos.

@Nachez98 Todo esto son gilipolleces. Hasta que no haya una relación 80/20 mínimo, me niego a saber nada de F1 híbrida. ¿Nos vana tener enredados con triquiñuelas técnicas durante años? Anda ya!!

🚨 El aumento del Superclipping a 350kW PERJUDICA a Honda y BENEFICIA a Mercedes 🗣️ Mark Hughes: "Si el ICE de Honda no es lo suficientemente potente, alcanzar los 350kW podría resultar difícil para ellos" "Necesitarán pasar más tiempo en Superclipping que el resto" "Mercedes, en cambio, lo hará de forma eficiente y constante" "En teoría, los ajustes realizados en Miami podrían beneficiar a los motores Mercedes, aunque nada se confirmará hasta que los coches vuelvan a la pista" 📺 MotorsportMagazine Podcast

@Nachez98 @wearetherace Ojalá así sea.

🚨 ÚLTIMA HORA 🚨 💥 La Fórmula 1 ya ha iniciado conversaciones para cambiar la distribución Combustión/Eléctrico de 50/50 a cerca de 75/25 para 2027 👉🏻 Mantendrían un 65/35 para las carreras 📰 @wearetherace

@joseinaciopilar Y, sobre todo eso, un hombre sencillo y un auténtico caballero apasionado por este deporte.

Michele Alboreto em seu Footwork-Mugen Honda FA13, carro que lhe rendeu uma de suas melhores temporadas no final de sua carreira na Fórmula 1, pontuando 4 vezes numa época em que apenas os 6 primeiros pontuavam, chegando em 7º outras 6 vezes. Comenta-se que o italiano tinha enorme habilidade com o manejo do câmbio e suavidade na sua forma de pilotar, poupando o equipamento e os pneus, mantendo um ritmo consistente sem levar o carro ao limite extremo, numa época em que quebras eram constantes. Alboreto também possuía um entendimento técnico profundo e conseguia transmitir feedbacks precisos aos engenheiros sobre o comportamento da suspensão e do motor. Em seus 14 anos na Fórmula 1, ganhou 5 corridas, foi vice-campeão em 1985, numa disputa direta com Alain Prost, e passou pelas equipes Tyrrell, Ferrari, Larrousse, Footwork, Scuderia Itália e Minardi. Também fez sólida carreira nas categorias de turismo e protótipos, falecendo em um teste com o Audi R8 na Alemanha em 2001, em preparação para as 24 Horas de Le Mans, que já havia vencido em 1997. #F1

@SoyMotor Y hace años ¿2021? Alesi también chocó un Ferrari algo más moderno (del 75) en Mónaco.

💥 Jean Alesi ESTRELLA el Ferrari 312 de 1969 en los libres del Gran Premio histórico de Mónaco. 🏎️ El coche, creación de Mauro Forghieri y que corrió entre 1966 y 1969, cuenta con un motor V12 3.0 de sonido precioso y pasó por las manos de pilotos como John Surtees, Jacky Ickx o Chris Amon (el que ha estrellado Alesi), pero no pudo pelear por los Mundiales. 🤦‍♂️ No es el primer Ferrari histórico que se estrella en Mónaco: Charles Leclerc chocó un 312B3 de Niki Lauda en la edición histórica de 2022. #F1 #GrandPrixMonacoHistorique #Ferrari

@tuittazos @Nachez98 @sergiopiron15 Eso da igual.

@Nachez98 @sergiopiron15 Peor ahora , vueltas mas lentas

🚨 Así cambiará la F1 actual con el cambio del reglamento 📈 McLaren ha simulado una vuelta en Australia con las nuevas reglas (F1 2026 2.0) y lo ha comparado con su vuelta de Qualy real (F1 2026 1.0) y estas son las diferencias 1⃣ Velocidad inferior en recta de meta pero sin perder velocidad antes de la T1 2⃣ Mayor distancia de despliegue de energía, con mayor velocidad 3⃣ Menor velocidad punta en la recta larga, con una caída algo menos pronunciada y con mayor velocidad justo antes de la curva 4⃣ Al igual que en el punto 2, llega hasta la curva manteniendo la velocidad ya que ahora puede mantener el despliegue de energía 5⃣ Mayor velocidad antes de la frenada, al no tener necesidad de recargar 6⃣ Despliegue menos potente y por lo tanto menor aceleración al inicio de la recta de meta 👉 En definitiva, vuelta más lenta pero un poco más normal (aunque no del todo ni mucho menos) 👉 Los pilotos tendrán que llevar el coche al límite, ya que el agarre en curva será menor que en la F1 2026 1.0, debido a la menor carga aero de los coches de 2026 y la mayor velocidad de paso por curva de la F1 2026 2.0 📰 The Race

@F1Tornello Y no solo las evoluciones de los equipos. También hay que probar los "ajustes" del Reglamento.

#F1 Muy buena decisión de FIA, extienden la duración de FP1 del #MiamiGP a 90 minutos. Como habrá carrera Sprint el GP sólo tendrá un ensayo libre. La decisión de extenderlo se tomó porque van varias semanas sin carreras y todos los equipos han desarrollado evoluciones en sus autos y precisan probarlas 🏁

@dlafcp14 @F1BigData @wearetherace Or to limit the electric deployment to 200kw. The whole lap at the same power deployment.

@F1BigData @wearetherace Still fucking sucks, they need to scrap the batteries

A simulation of what the speed traces might look like, in a qualifying lap at Australia, with the changes introduced for Miami 🔵 2025 cars 🔴 Initial 2026 cars 🟢 2026 cars after the changes introduced 📰 @wearetherace

En este debate está claro que hay quien sigue defendiendo la actual normativa. Es respetable, aunque en este caso llama la atención que precisamente lo dice un piloto que puede ser campeón Russell sabe tan bien como nosotros que es un show artificial... Y puede que para algunos eso sea lo más importante, que pasen cosas todo el rato aunque no tenga sentido. Dopamina en vena El problema es que no necesitamos irnos 20 años atrás para comparar. La F1 sale perdiendo en comparación a LITERALMENTE cualquier otra categoría hoy en día. No es ya el tema de lo eléctrico, es lo mal implementado que está, es cómo atentan contra los principios básicos de una carrera cada fin de semana. Y ahí está el ejemplo de la Formula E, puede gustarte más o menos pero entiendes qué pasa, entiendes cómo funciona y cuál es su sentido como categoría Esta F1 es un esperpento imposible de entender. Y pretender que los aficionados simplemente nos sentemos a verlo y demos saltos por cada adelantamiento sin sentido es directamente tomarnos por tontos. El motorsport se sostiene gracias a los frikis que pensamos en estrategia, combustible, desgaste, rebufo, trazada, frenadas... Cargarte todo eso a la ligera y convertir la F1 en un circo incomprensible es un error del que algún día se arrepentirán Es una pena porque deberían presumir de tener una audiencia con criterio e inteligencia, capaz de sentarse a verles rodar durante 60 vueltas y analizar cada pequeña variable. Pero no, prefieren idiotizarnos y que aplaudamos con las orejas mientras se cargan el deporte que nos ha hecho enamorarnos del motor

@victorabadf1 Y se han quedado cortos. Más cosas tendrán que cambiar para mitigar ese desastre de normativa de motores.

Yo esto de que venda que estamos mejor que nunca viniendo de una reunión en donde se han modificado aspectos importantes de clasificación y carrera con mayoría absoluta tras solo tres Grandes Premios…

@JMduenas28 Eso no es lo que cobra el mecánico en una hora. Es lo que el taller te factura por una hora de trabajo, que no es lo mismo.

Hoy llevé mi coche al taller. La retribución del mecánico fue de 67,92 € la hora de trabajo. Me parece bien, tienen mucha responsabilidad. Un médico cobra casi 3 veces menos la hora de trabajo, quizás así se pueda entender la huelga médica, para igualarnos a otros trabajadores.

@DiegoZorrero Claramente insuficiente.

#F1 Demasiados números difíciles de entender. Digamos que, tal como era esperable, el cambio de reglamento administrará mejor la recarga y el entrega de la potencia eléctrica, acotará el Superclipping y hará más lentos los autos en general. Habrá flexibilidad según los circuitos.

@lmendoza71 😍

Buenas noches gente!! Os presento al nuevo miembro de la familia Koda #FirstDates21A

Blanca no aparenta su edad para nada. #firstdates21a

@forusso @F1Tornello No, no van a ir a fondo.

@F1Tornello van a poder ir a fondo en todo momento y superar los 340km/h ? o me dedico a ver Moto GP?

#F1 Les dejo el detalle de lo acordado por FIA para introducir algunas mejoras en el reglamento en lo que resta de 2026 ✅ QUALY   • Ajustes a los parámetros de gestión de energía, incluyendo una reducción en la recarga máxima permitida de 8MJ a 7MJ, con el objetivo de reducir la recarga excesiva y fomentar una conducción a fondo más consistente. Este cambio apunta a una duración máxima de superclip reducida a aproximadamente 2-4 segundos por vuelta.  • Potencia máxima de superclip aumentada a 350 kW, previamente 250kW, reduciendo aún más el tiempo dedicado a la recarga y disminuyendo la carga de trabajo del piloto en la gestión de energía. Esto también se aplicará en condiciones de Carrera.  • El número de eventos donde se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos ha aumentado de 8 a 12 carreras, permitiendo una mayor adaptación a las características del circuito.  ✅ CARRERA  • La potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW (o el nivel de potencia actual del coche en el momento de activación si es mayor), limitando las diferencias de rendimiento repentinas.   • El despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluyendo zonas de adelantamiento) pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.   • Estas medidas están diseñadas para reducir velocidades de cierre excesivas mientras se mantienen las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento.  ✅ LARGADAS  • Se ha desarrollado un nuevo sistema de “detección de salida a baja potencia”, capaz de identificar coches con aceleración anormalmente baja poco después de la liberación del embrague.  • En tales casos, se activará automáticamente un despliegue del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar riesgos relacionados con la salida sin introducir ninguna ventaja deportiva.  • Se está introduciendo un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los coches afectados para alertar a los pilotos que siguen.  • También se ha implementado un reinicio del contador de energía al inicio de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada.  ✅ LLUVIA • Las temperaturas de las mantas de neumáticos para neumáticos intermedios han sido aumentadas siguiendo el feedback de los pilotos con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones húmedas.  • El despliegue máximo de ERS se reducirá, limitando el par motor y mejorando el control del coche en condiciones de bajo agarre.  • Los sistemas de luces traseras se han simplificado, con indicaciones visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los pilotos que siguen en condiciones adversas. Vía @fia y @F1GuyDan

@_DMS16 Nada, como era de esperar, han hecho como que lo estudiaban para finalmente hacer poco y en la dirección equivocada, añadiendo aun más complejidad.

Espero que los cambios de F1/FIA en la gestión energética de las UP sea positivo y nos devuelvan a un escenario más intuitivo y natural. Si se arregla el clipping masivo en Q y en carrera, solo quedará poder entender qué pasa en pista con gráficos. Ojalá todo mejore.

@FDataAnalysis It's awful. They must cut the ERS deployment to 200 kw. Cars will be slower, but they could be driven more naturally.

NEW #F1 ERS RULES (From Miami), EXPLAINED! 📒 Clipping time drops significantly, with minimal impact on lap times and the pecking order. At peak harvest, an F1 car can produce less full-throttle power than a Fiat Panda, but it's for the better 😆 (read to the end!) QUALI • Max recharge: 8 → 7 MJ • Peak superclip power: 250 → 350 kW • Tracks with alternative lower energy limits: 8 → 12 RACE • Boost gain capped at +150 kW • ERS power not on straights: 350 → 250 kW • Peak superclip power: 250 → 350 kW Effects: • Less energy to deploy (7 MJ in quali). Stronger superclipping (250→350 kW) means it lasts even less • Boost mode nerfed, but still enough to overtake • Laptimes roughly unchanged: stronger superclip (↑ perf) offset by less deployment not on straights (↓ perf) Saved the best for last: during superclipping, the PU produces ~400 kW (ICE) − 350 kW (ERS harvest) = ~50 kW (68 hp) at full throttle. That's 1 kW less than a Fiat Panda 1.2 (51 kW)! 🐼

@JPEIR0 @GambettaMicaela Yo también lo creo. Y mejor piloto de lo que piensan algunos.

@GambettaMicaela No vino a la gala. Creo que es un buen chico.

Lo mejor de estar presente enfrente de deportistas es contemplar y observar lo que no dicen: cómo actúan y cómo se desenvuelven en persona. No saludar, no agradecer el premio que te han dado y no mirar a la persona a la que estás respondiendo dicen mucho de una persona, su educación y valores.