Adam Shenton

@ScuderiaFerrari @Charles_Leclerc @LewisHamilton @peroniuk Stay on their tails guys! Anything is still possible! Forza Ferrari!!!

Taking a podium and good points from Spa 💪🇧🇪

Another podium for Charles! 🏆🇧🇪 What a great drive! 👏

@ScuderiaFerrari @Ferrari_Power1 Nice work out there today Charles! That’s what I want to see from you buddy. Forza Ferrari!!!

@TheCanadianGTR No one buys cars from auction anymore. I had a rare car and it didn’t even sell. And I marked it at 10M and started the bidding at 1M.

The current state of the auction house in Forza Horizon 6. #ForzaHorizon6 #FH6 #ForzaShare

@Agostin19714941 @TheCanadianGTR That’s why I always auction mine at 10M and start it at 1M.

@TheCanadianGTR Scalpers should be banned. Any rare car costs 20M

@FerrariF1FRA While Red Bull/Ford have their own version, they do not fully grasp the engineering behind it the way Ferrari have. I guess that’s why they say every masterpiece has its cheap copy. 🤷🏻‍♂️

🔴 Ferrari : des explications concernant l'efficacité de l'aileron arrière Macarena sur la SF-26. - Ferrari a mis au point un système fortement axé sur la stabilité du flux aérodynamique. Le mouvement de l’élément mobile est progressif et conçu pour maintenir autant que possible la pureté de l’air qui balaye l’essieu arrière. Concrètement, lorsque le pilote active le SM (Straight Mode), la charge diminue de manière contrôlée, ce qui évite les changements brusques d’équilibre de la voiture. - Il s’agit d’une solution complexe du point de vue de la conception, mais aussi plus prévisible pour le pilote. Cette solution n’a d’ailleurs pas vu le jour en quelques semaines. D’après @Auto_Racer_it , Ferrari a travaillé pendant environ 5 ou 6 mois sur le concept de son aileron arrière, en développant non seulement la cinématique du volet, mais aussi la manière dont les charges sont transférées à la structure lors de l’activation et de la désactivation du Straight Mode. Un long travail de simulation, d’essais au banc et de validation, qui explique pourquoi le système de Maranello présente une philosophie si différente de celle adoptée par Red Bull. - Sur la Ferrari, le volet pivote de telle sorte que c’est la charge aérodynamique elle-même qui le ramène naturellement dans la position de charge maximale. Une fois qu’il a atteint son objectif, les séparateurs de l’aileron entrent en jeu, faisant office de véritables arrêts mécaniques. De cette manière, la charge est transférée directement sur la structure de l’aileron et non sur l’actionneur. Le mécanisme central a donc pour rôle de commander le mouvement, mais une fois que l’aileron est revenu en place, il n’a plus à supporter les contraintes maximales générées par le flux d’air. C’est une solution élégante, y compris d’un point de vue technique, car la partie la plus sensible du système fonctionne dans des conditions moins exigeantes précisément au moment où l’aileron développe sa charge aérodynamique maximale. - La solution Ferrari ressemble à une porte que le vent ferme tout seul jusqu’à ce qu’elle vienne buter contre un point : une fois qu’elle a atteint ce point, ce n’est pas la serrure qui supporte la charge, mais le cadre de la porte. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @GiulyDuchessa : autoracer.it/ferrari-redbul…)

@SpineGoddess458 And… it wasn’t a Ferrari that first dawned the now famous logo. It was actually the symbol of Alfa Romeo’s works team! 🤩

@AdamShento2548 Right you are! Yellow for Modena. Tricolore across the top. SF for Scuderia Ferrari.

Am I the only Tifoso getting tired of the Hamfosi and Lecfosi sucking all the oxygen out of the room?

@SpineGoddess458 @Ferrari_Power1 Probably none. And it’s a shame because it’s a moving story about an Italy’s top WW1 fighter pilot that was killed in action and his grieving mother wishing Enzo and his Scuderia good luck. 🥺❤️

@AdamShento2548 @Ferrari_Power1 26 years ago I was introduced to F1 and Ferrari. 16 attended races including Monza. For me, it’s the team. Wonder how many DTSfosi know the symbolism of the shield?

@SpineGoddess458 You’d think they’d have learned by now that being a Tifosi is different from being a fan of any other professional sports team. I remember times where I struggled to be a Tifoso. But people like you and @Ferrari_Power1 kept my flame for this team burning.

@AdamShento2548 Stand back and watch them flail about. True Tifosi weather the storms and Forza Ferrari on!

@MSKL000 @somborshuffle81 @F1HardWalls4K Which begs the question… Why bother following Lewis at all if you hate Ferrari? Because, right now, all you’re doing is bringing negative energy to a passionate and loyal fanbase. If you can’t get behind this team, then you’re better off just going back to Mercedes dude. 🤷🏻‍♂️

@AdamShento2548 @somborshuffle81 @F1HardWalls4K Yeah? I’m not a Ferrari fan I just like Hamilton? I’m not seeking no glory I just want my favorite driver to have a good car it’s just happened he drives for a team I hate

@MSKL000 @somborshuffle81 @F1HardWalls4K If you’re just going to say stupid shit like this… yes. Please leave. Go be a dull, passionless, glory seeking Mercedes fan bot. Me and the rest of my fellow Tifosi will happily carry on without you. You’re not a real fan, you’re just a glory seeker. Forza Ferrari sempre!!!

@somborshuffle81 @F1HardWalls4K They brainwashed me into liking good Ferrari when they got Lewis I’m so torn on whether I should support or hope they burn on lap 1

@FerrariF1FRA @Auto_Racer_it Looks like those Mercedes fan bots started celebrating a little too early for their own good. 😏

🔴 Ferrari a simplement utilisé son budget différemment de Mercedes. Le budget « économisé » pendant l’hiver a servi à financer les importants package de Miami et surtout de Barcelone pour la SF-26, mais cela ne s’arrête pas là. Comme déjà révélé par @Auto_Racer_it , la Scuderia prévoit d’introduire un troisième important package pour la SF-26 à Zandvoort, dans l’attente également de constater les avantages qu’apportera le moteur ADUO 2. Le gain global depuis le début de saison est estimé à 8 dixièmes de seconde grâce aux mises à jour apportées jusqu’à présent en piste, auxquels s’ajoutent le moteur ADUO 1, la mise à jour software et les améliorations apportées à la gestion d'énergie de la Power Unit. La remontée de Ferrari et le rythme des développements à Maranello, associés aux très nombreux points perdus tant par Antonelli que par Russell, ont fait changer d'avis Mercedes qui prévoyait de ne pas développer sa voiture en seconde partie de saison. Ferrari pourra encore plus se rapprocher en ce qui concerne la Power Unit afin de combler l'écart moteur qui persiste malgré les progrès réalisés entre Barcelone (software) et l'Autriche (PU ADUO 1). (🌕 Plus d'informations dans l'article de @_Paolo_27 et @SmilexTech : autoracer.it/mercedes-sotto…)

[2/2] Mercedes had originally planned to stop developing the W17 after the summer break and shift resources to 2027, but Ferrari’s resurgence and the points lost by Antonelli and Russell have changed those plans, with another major update package now expected later this season. autoracer.it/mercedes-sotto…

🚨 | [1/2] Ferrari’s rapid development pace and two wins in Barcelona and Silverstone have turned the SF-26 into a genuine threat for Mercedes. The Scuderia still plans further upgrades, including a third package at Zandvoort and the ADUO 2 engine update. 📰 @Auto_Racer_it

@GazzettaFerrari @Auto_Racer_it We’re hot on their tails and they’re feeling the pressure. Looks like all Mercedes fans started celebrating a little too early for their own good. I’d love to see the day where those Mercedes fan bots regret their arrogance! Forza Ferrari!!!

Ferrari enjoys a clear advantage from its location in Motor Valley, Italy’s largest hub for the automotive industry and motorsport. Suppliers are based just minutes from Maranello, allowing the team to develop and produce updates much faster and at lower cost. British-based teams, meanwhile, rely on a shared supplier network that serves multiple squads, whereas Ferrari benefits from a more dedicated and focused local ecosystem around it. 📰| [@Formula_Tecnica]

@ScuderiaFansF1 So you mean to tell me that Mercedes are only using 70% of the engine and STILL having reliability issues? That’s not a good sign… for Mercedes. Lol.

🚨 What if the Mercedes engine rumors are true? Some reports claim Mercedes is using only around 70% of its engine's potential. If that's accurate, Ferrari's recent progress may still not be enough—and F1 could face another era of dominance. 😢

So you mean to tell me that Mercedes are only using 70% of the engine and STILL having reliability issues? That’s not a good sign… for Mercedes. Lol.