Daniel Jay

Dziękuję panu Jarosławowi Wolskiemu za potwierdzenie, że przetarg na śmigłowce był ustawiony. Są inne tryby zakupowe, ale zamawiający woli pseudoprzetarg, bo to najlepsza dupokrytka. Tak nie zrobimy ani tanich zakupów, ani repolonizacji.

Zaczyna się, nawet taką instytucję jak LPR trzeba obsmarować Polakom w imie krajowej wojenki politycznej. Ochydne 1. LPR od lat eksploatuje flotę lżejszych śmigłowców H135, maszyn będących na szeroko pojętym zachodzie złotym standardem maszyn HEMS

Pięć nowych śmigłowców dla LPRu - Airbus H145 Po otwarciu ofert w kolejnym "polskim przetargu" - gdzie zamawiający kombinuje jak koń pod górę by kupić to co wcześniej wybrał a nie stracić dotacji a konkurencja która chciała zrobić to samo naciska na polityków i media by to nagłośnić i powtórzyć postępowanie - wiemy już że do LPRu trafi pięć nowych śmigłowców Airbus H145. Jest to bardzo dobra i logiczna decyzja z dwóch zasadniczych powodów: 1) LPR użytkuje już 23 mniejsze H135, dokupienie pięciu cit większych H145 jest logiczne ponieważ H145 jest oparty o H135 - przeszkolenie pilotów, techników itp. będzie łatwiejsze. LPR ma dekady współpracy z Airbusem a 23 polskie H135 zbierają rewelacyjne opinie. 2) Jest to maszyna stworzona do dziań ratowniczych - ponad 500 śmigłowców typoszeregu BK117/EC145/H145 jest używanych do działań ratowniczych. Same H145 są używane w szesnastu krajach w tym w USA Jest to sprawdzona i popularna maszyna która stała się pewnym "standardem" na rynku śmigłowców ratowniczych z powodu powtórzenia po prostu wszystkich udanych rozwiązań H135 na czele z zabudowanym wirnikiem ogonowym. Ta ostatnia cecha pozwala polskim pilotom LPRu dokonywać cudów w podejmowaniu rannych i lądować w miejscach wręcz absurdalnych. Zabudowany wirnik ma bardzo małe szanse kogoś zabić a niestety jest to dość...częsty problem - z statystyk służb HMS wychodzi że w sytuacji gdy ktoś wpadł w maszynkę do mięsa pt "wirnik" to w 3/4 przypadków jest to wirnik ogonowy, a generalnie aż 50% takich wypadków ma miejsce przy akcjach ratunkowych. Dla typoszeregu H135-H145 problem prawie nie występuje co pozwala lądować w bardzo "ciasnych" miejscach co pozwala na bezpośrednie podejmowanie poszkodowanych, co przyspiesza czas transportu. Rozumiem powody z jakich zaczyna się "nagonka" na "niemieckie" H145 (xD) ale proponuję się pogodzić z faktem że dla LPRu i służb ratunkowych w Europie (i nie tylko) standardem jest H135 lub BK117/EC145/H145 i dzieje się tak nie z powodu germańskiego lobbingu a dlatego że Airbusy są bardzo udanymi i sprawdzonymi maszynami ratowniczymi które zbierają świetne referencje. Nie dziwi fakt że LPR standaryzuje się pod H135-> H145. Jeszcze tylko w MSWiA i SZ RP ustandaryzować pod AW149/AW109 a SAC z Biedahawkiem posłać na drzewo i będzie super. ps. swoją drogą - tak jak H135 zbiera rewelacyjną laurkę od pilotów i techników LPRu tak AW149 zbiera takie same laurki od pilotów i techników w Wojskach Lądowych.

‼️Rząd D. Tuska właśnie ustawił przetarg na śmigłowce dla Lotniczego Pogotowia Ratunkowego tak, żeby 450 milionów trafiło do Niemiec. Jak informują mnie sygnaliści, Ministerstwo Zdrowia od kilku tygodni miało wiedzę na temat tego, że warunki techniczne przetargu wykluczają produkowany w dużej części w Świdniku śmigłowiec AW169. Zamiast PZL Świdnik zamówienie może otrzymać Airbus Deutschland, którego Airbus H145 jako JEDYNY spełnia kryteria z przetargu. Gdzie go produkują? Ano w Donauwörth w Bawarii. Tak w praktyce wygląda "repolonizacja". Warto dodać, że Niemcy złożyli ofertę równą kwocie przeznaczonej na przetarg. Kiedy nie ma konkurencji, cenę dyktuje bowiem dostawca. PS. Jako indywidualny inwestor posiadam 41 akcji Leonardo - właściciela PZL-Świdnik.