Jack puludon

【速報】 BYD、フラグシップSUVであるDa Tang（大唐）発売開始。 ・全長/全幅/全高(WB)：5263/1999/1790(3130)mm ・BEV/PHEV & RWD/AWD & 7人乗り(2/2/3) ・BEV電池容量：105.8/130kWh ・航続距離：800~950km ・SOC 10-80%充電時間：6分 ・最高出力：585kW(デュアルモーター) ・0-100km/h加速：3.9秒 ・最高速度：250km/h ・フランク容量：252L ・最小回転半径：5.2m ・DiSus-A(デュアルチャンバーエアサスペンション&CDC) ・DiPilot 300(シティNOA) ・DiLink 300(3nmチップ) ・Devialet製27スピーカーシステム ・冷温庫 ・ゼログラビティシート×2 ・ナッパレザーシート ・4座席シートクーラー＆マッサージ ・7座席シートヒーター ・電動開閉ドア ・電動サイドステップ ・11エアバッグ ・17.3インチ3Kセンタースクリーン ・12.3インチ助手席スクリーン ・17.3インチ3Kリアスクリーン ・220Vコンセント ・フレグランスシステム 値段は23.99~30.99万元。日本円で500~600万円級最強のEVが爆誕。 発売前の段階ですでに15万台以上の予約台数獲得。 今のうちに断言しておきましょう。これはBYDにおける真のゲームチェンジャーとなる。

今回の大唐発表会、唐朝都城長安の西安にあります。 BYD自動車事業の発足、西安工場からも発端となった。 大唐も王朝シリーズの最上級豪華SUV、売れ筋を願っています……😭

鎌田君素晴らしい、W杯開幕以来最高の試合。😆 日本代表の皆さん、優勝してほしいな、心から。

@SydneyDaddy1 经济学人就胡扯淡，一旦中国政府意识到自己Ai和高科技竞争上干不过老美，第一个决策就是马上军事统一台湾并掐断芯片供应。 反正光脚不怕穿鞋的，你英伟达芯片几乎100%是台积电代工，这就很难破。

巧了，我前天才说美国似乎给中共挖了一个坑，类似于当年美国给苏联挖的那个叫星球大战的坑 今天经济学人也意识到了：美国似乎是在蓄意鼓励中国的经济错配，让中共继续把本该拿来救命的筹码压到败局已定的高科技竞争上去

中国はEVトラックを2030年までに市場割合40％、160万台超の普及。

@Jackpuludon ガソリン価格リッター127円の時にBEVにしてしまいましたが、8兆円も税金注ぎ込んでも50円も高いと考えたら戻れなくなりますね。 太陽光発電と組み合わせて近所の買い物での使用は実質システム導入時の一括前払いで乗り放題と考えるとすごい差になった気がしています。

本年度以来、一番驚いたのは、エンジン車の壊滅が速すぎます。 最も楽観的なEV擁護者もこのスピード感を信じられない。 PHEVの方、今も売れない、沢山のメーカーが困っています。 イラン戦、第三次石油危機のレベルに進化していますね。

何しろ株主対策ですね。 「世界一」なんて、過去10年間ずっと社内で聞いていたよ。 王会長もニデックの永守社長ではなく、皆さんもただ笑って仕事を続けます。 品質とアフターサービスを着実に向上させ、新技術の研究開発と量産を進めます。 お客様の信頼を積極的に獲得し、これこそ王者の正道だ。

@cospacar 率直、2035年は極めて保守的な予想、最新週度の中国EV割合は70%になった。😂

このままでは、内燃機関に固執した日本が、BEVの普及率でダントツの最下位を走り続けることは確実ですね。 それよりももっと恐ろしいのは、日系メーカーが世界中で急激にシェアを失っていくということです。

一部の人達、1500kWは突然現れたと思った。 実際、中国急速充電技術の発展、50kW-100kW-120kW-240kW-360kW-480kW-600kW-800kW-1000kW-1200kWから、最終的には今日の1500kWです。 技術的な検証を続け、既存の充電器をベースに改善を繰り返しています。 決して「物理と電気工学の無視」ではない!

@masayan_kazu @M8O9hn 今後も全世界での安価超急速充電を検討する。

@M8O9hn 安いっすね 日本もこれぐらいにならないかな？

え、安すぎませんか😂

@PotePote_EVLife 御コメントありがとう！ 世界最強の充電器、しかし最も安い充電料金。😤😤😤

@Jackpuludon だとしても、、安い！！！！

深セン市内、Flash Chargingの実費 最低0.57元/kWh、最高1.45元/kWh、利用時間别の充電料金。 日本円に換算、最低13.5円/kWh、最高34.3円/kWh。 もちろん価格は高い、最近円安行進中で……

市内の繁華街で、旧給油所の改築と大型充電所の導入が可能です。 ニーズに応じて蓄電池を柔軟に追加したり、高規格変圧器を採用したりします。 そして、家庭充電はEVオーナーの主な充電方式、エンジン車が給油所にしか行けないのとは全く違います。 給電の大渋滞は起こらないと思いますね。

もちろん、MWは極めて高い出力、電力網に直接するは全然無理、そのため、緩衝用の蓄電池を採用する必要があります。 極めて短い充電時間のため、利用率の低い地域で1基の柔軟導入と普通変圧器で十分です。 使わない場合、電力網は自動的に蓄電池を充電すればよい。

これさえ分からない、日本全固体電池の実際の開発進捗を心から疑う。

大変残念ながら…… 最近Flash Chargingは再び話題になった、批判も多い。 一部人達の発言、もう唖然と失笑の程度です。 前にも言ったように、某社の広報にある1000km航続、5分で充電する新鋭全固体電池EV車。 どうやって5分充電を実現しますか？ MW以上の充電施設が必要です。

「EVのバッテリーの充電がたった◯分で！」というニュースを見るたびに、大学の研究室の先輩（電池が専門）の、以下の言葉を思い出します。 「それが本当なら、充電中に何アンペアの電流が流れるの？　危ないと思わない？　まさかお前信じてないよなぁ？」 叱ってくれる先輩は大切

オーストラリアは産油国（32位）だが自国で精製せずに輸出。 ガソリンはシンガポール、ディーゼルは韓国から輸入しており、ガソリン価格高騰に極めて敏感なのでこういうことになってしまう。

オーストラリア、とうとう日本勢はBYDとテスラにやられてしまった格好ですね。トヨタもマツダも、競争力のあるEVの投入が必要。