Number Cruncher

1.3K posts

Number Cruncher banner
Number Cruncher

Number Cruncher

@NumberTableau

Proud dad of 2 beautifull daughters, Tableau data analyst with specilisation in Microsoft Dynamics. Passion for renewable energy.

Amsterdam, The Netherlands Katılım Kasım 2019
125 Takip Edilen94 Takipçiler
Number Cruncher
Number Cruncher@NumberTableau·
Is vrij normaal. De geplande onderhoudsdowntime van een kerncentrale hangt sterk af van het type reactor, het land en de strategie van de exploitant, maar globaal zitten moderne kerncentrales ongeveer in deze range: Jaarlijks gepland onderhoud / refueling outage: meestal 2 tot 6 weken per keer. Frequentie: meestal eens per 12 tot 24 maanden. Totale beschikbaarheid (capacity factor): moderne kerncentrales halen vaak 80–95% beschikbaarheid over het jaar.
Nederlands
0
0
0
23
Number Cruncher
Number Cruncher@NumberTableau·
@leRaffl Hopefully it can be accelerated, please look at examples from Norway, the Netherlands and the EU.
Number Cruncher tweet media
English
0
0
0
16
LeRaffl
LeRaffl@leRaffl·
Australia is getting faster. The curves will get steeper. They started their transition a bit later, so their BEV share may not overtake some other countries', but Australia seems to switch faster than some other countries at the moment (like USA, Korea, Germany).
LeRaffl tweet media
English
4
7
45
2.6K
LeRaffl
LeRaffl@leRaffl·
🇦🇺 Australia - April 26 - BEV Trajectory 17.0% BEV 10.6% PHEV 72.5% ICE (of which 19.9%p were HEV) Trailing 12 months are: 10.8% BEV 5.5% PHEV 83.7% ICE (of which 17.0%p were HEV) Graphs are available in the Gallery: leraffl.github.io/LeRaffl-Galler…
LeRaffl tweet media
English
2
14
87
8.5K
Number Cruncher
Number Cruncher@NumberTableau·
Het kan wel, maar als piloot moet je veel vliegurenop beide type vliegtuigen maken om je type rating geldig te houden. Daarom kiezen luchtvaartmaatschappijen er vaak voor om piloten slechts op één type vliegtuig te laten vliegen. Aangezien de koning als piloot zijn vlieguren maakt op commerciële vluchten bij KLM en zij overstappen op de A321neo wordt de koning voor dat type vliegtuig opgeleid.
Nederlands
1
0
1
50
Koninklijk Huis
Koninklijk Huis@koninklijkhuis·
Koning Willem-Alexander heeft zijn laatste vlucht gevlogen in de PH-GOV – een Boeing 737 - van Venetië naar Amsterdam. De Koning laat zich omscholen om met de Airbus A32neo te kunnen vliegen.koninklijkhuis.nl/leden-koninkli…
Koninklijk Huis tweet media
Nederlands
94
174
1.6K
161.8K
Number Cruncher
Number Cruncher@NumberTableau·
Goede analyse, maar hij kijkt vooral achteruit. De echte vraag is: wat doen we vanaf nu anders? Het probleem van het Nederlandse energiesysteem is niet dat we “de verkeerde technologie” hebben gekozen, maar dat we het systeem niet als geheel hebben ontworpen. Zon, wind, opslag, gas en eventueel kernenergie zijn geen tegenpolen, maar bouwstenen die ieder hun rol hebben — afhankelijk van tijdschaal en kosten. De komende jaren ligt de sleutel in volgorde en samenhang: benut wat nu al goedkoop is (zon en wind), organiseer flexibiliteit (vraagsturing en dag-nacht opslag), accepteer dat gas voorlopig de meest efficiënte back-up blijft voor meerdere dagen zonder zon en wind, en investeer versneld in netcapaciteit. Niet één keuze gaat dit oplossen. Een goed ontworpen systeem wel. We hoeven het verleden niet te herschrijven. We moeten het systeem vanaf vandaag wél goed bouwen.
Nederlands
0
0
0
9
Tadek Solarz
Tadek Solarz@TadekSolarz·
Een ochtendcolumn De kerncentrales die we niet bouwden De manier waarop Nederland zijn energie heeft ingericht, was geen noodzaak maar een keuze. Stel dat Nederland in de jaren zeventig, na de oliecrisis, dezelfde afslag had genomen als Frankrijk. Kernenergie als tijdelijke ruggengraat van een geëlektrificeerde economie. Voor industrie, huishoudens, spoor, later warmtepompen en elektrisch vervoer. Niet als eindpunt, maar als brug. Dan hadden we nu een ander gesprek gevoerd. Niet over hoe we gascentrales, netcongestie en volgelopen transformatorhuisjes tegelijk moeten oplossen. Dan ging het over afschaling, over welke centrales plaatsmaken voor zon, wind en opslag. Over volgorde. Frankrijk laat zien dat dit geen fantasie is. In Europa staan circa 130 kernreactoren stroom te leveren, en inclusief het Verenigd Koninkrijk en Oekraïne ligt dat aantal tussen de 150 en 170. Als afzonderlijke bron is kernenergie daarmee nog steeds een van de grootste leveranciers van elektriciteit. Wereldwijd draait het systeem op ruim vierhonderd reactoren, met nog eens tientallen in aanbouw. En juist die bestaande infrastructuur is in delen van Europa politiek opgegeven. België en Duitsland laten zien dat beleid ook omkeerbaar is. Duitsland sloot zijn centrales en houdt kolen langer in bedrijf dan voorzien. In Berlijn wordt dat inmiddels openlijk een vergissing genoemd. België bouwde af maar zoekt nu naar manieren om reactoren langer open te houden. Zo schuift het verleden. De jaren zeventig kenden andere angsten en kennis. Kernenergie bracht vragen over veiligheid, afval en kosten. Frankrijk koos bovendien technocratisch en top-down, moeilijk voorstelbaar in het huidige Nederland. Dat ontslaat bestuur niet van verantwoordelijkheid. De kiezer kijkt achteraf. Bestuurders beschikken vooraf over kennis, instituten en deskundigheid om onder onzekerheid keuzes te maken. En precies daarom wringt het. Voor een land zonder olie, met zware industrie en dichtbevolkte steden lag elektrificatie voor de hand. Een koolstofarme basis had ruimte kunnen geven aan latere inpassing van zon en wind. In plaats daarvan bleef Nederland hangen in gascomfort en bestuurlijke aarzeling. Nu herhaalt zich een patroon. Zon en wind groeien, maar zonder voldoende netcapaciteit, opslag en regie. Op piekmomenten ontstaat een overschot dat het systeem niet kan verwerken. Productie wordt afgeschakeld, prijzen worden negatief. De pieken nemen toe terwijl het systeem ze nu al niet aankan. Intussen wordt energie opnieuw een politiek label. Duurzaam geldt als links, kernenergie als rechts. Daarmee verdwijnt de vraag wat werkt naar de achtergrond en blijft over wat ideologisch past. De reflex is nu opslag. Dat verzacht, maar verandert weinig. Een systeem dat productie maximaliseert zonder vraag en flexibiliteit mee te organiseren, blijft frictie produceren. Intussen stapelen de ambities zich op. Elektrificatie zonder aansluitingen. Van gas af zonder warmte-infrastructuur. Kernenergie wellicht. De les ligt in volgorde. Eerst een stabiele koolstofarme basis, dan elektrificatie, daarna verfijning. Frankrijk koos helder en kreeg een schoon fundament. Duitsland en België corrigeren nu hun koers. Dit is geen pleidooi voor een technologie, maar een constatering dat volgorde ertoe doet. De keuzes die nu worden gemaakt, bepalen niet alleen de uitstoot, maar ook de structuur van het toekomstige energiesysteem en daarmee de economische ruimte. En dus staan we opnieuw op een kruispunt. Met dezelfde neiging tot uitstel en dezelfde hoop dat techniek en markt het oplossen. Wat ontbreekt is een samenhangend beeld van waar deze route toe leidt, niet alleen in emissies, maar in kosten voor de burger en toekomstige welvaart.
Nederlands
13
18
70
3K
Number Cruncher
Number Cruncher@NumberTableau·
Goede vragen — en eerlijk gezegd: die zouden veel vaker gesteld moeten worden zonder dat iemand meteen in een kamp wordt gezet. De energietransitie is geen sprong naar één eindbeeld, maar een verschuiving in hoe het systeem werkt. Als je het simpel maakt, bewegen we van: een systeem met een paar grote centrales die altijd draaien naar een systeem met veel goedkope, maar variabele bronnen (zon en wind), aangevuld met flexibiliteit Dat eindbeeld ziet er grofweg zo uit: In de zomer komt het grootste deel van de energie uit zon. Dat is inmiddels de goedkoopste bron. In combinatie met batterijen (voor dag-nacht) is dat vandaag al goedkoper dan gas en kernenergie bij de huidige prijzen. Meer zonnepanelen toevoegen is vaak niet eens het probleem — opslag is dat. In de winter neemt wind het over. Ook daar geldt: met batterijen voor korte termijn balans kom je qua kosten in dezelfde orde als gas. En dan het punt waar de meeste twijfel zit: wat als het dagenlang donker en windstil is? Daar blijft gas (of in de toekomst mogelijk waterstof) nodig als back-up. Niet meer als hoofdbron, maar als vangnet. Dat voelt misschien als een zwakte van het systeem, maar het is juist een bewuste keuze: je gebruikt iets duurs zo min mogelijk, in plaats van continu. Dus waar “transiteren” we naartoe? Niet naar een wereld zonder fossiel, maar naar een systeem waarin: zon en wind de bulk leveren (goedkoop) batterijen de korte fluctuaties opvangen gas alleen nog pieken en extreme situaties afdekt Dan de vraag over welvaart — misschien wel de belangrijkste. De kern is dit: De kosten van energieproductie (kWh) zijn juist fors gedaald door zon en wind. Wat erbij is gekomen, zijn kosten voor flexibiliteit en zekerheid. Maar zelfs met die extra laag zie je dat het systeem als geheel niet per definitie duurder is — en in veel situaties zelfs goedkoper uitkomt dan een systeem dat volledig op gas of nieuwe kerncentrales zou draaien. En misschien nog belangrijker: ook zonder energietransitie was energie duurder geworden. Gas is structureel duurder en volatieler en nieuwe kerncentrales zijn duurder om te bouwen dan vroeger. Dus de echte keuze is niet: “duurzaam of goedkoop” maar: “een systeem dat afhankelijk blijft van dure en volatiele brandstoffen” of “een systeem met lage productiekosten, maar meer complexiteit” Mijn inschatting van het eindbeeld voor Nederland: meer elektrificatie (auto’s, warmte, industrie) veel lokale opwek (zon op daken, wind op zee) meer opslag en slimme aansturing lagere marginale energiekosten, maar meer nadruk op net en flexibiliteit Gaan we er qua welvaart op vooruit? Waarschijnlijk wel — maar anders dan vroeger. Minder afhankelijk van brandstofprijzen, stabielere lange termijn kosten, maar ook een systeem dat slimmer aangestuurd moet worden. Dus je vraag is terecht. Alleen het eerlijke antwoord is: Het eindpunt is geen simpel plaatje, maar een systeem dat goedkoper kan zijn — mits we accepteren dat het anders werkt dan wat we gewend zijn.
Nederlands
0
0
0
12
Tadek Solarz
Tadek Solarz@TadekSolarz·
Het blijkt dat mensen voor een energietransitie kunnen zijn en tegelijk niet aan je uit kunnen leggen waar we naar toe stransiteren. Wat betekent dat voor de welvaart? Alleen de vraag stellen roept al weerstand op. Dat je een transitie ontkenner bent ofzo. Je snapt toch zelf ook wel dat we zo niet door kunnen gaan. Terwijl ik graag zou willen weten hoe die transitie verloopt en hoe dat eindpunt eruit ziet. Hoe ziet Nederland er dan uit. De energietransitie veronderstelt immers een overgang van fossiel naar duurzaam. Als alles dan duurzaam is hoe ziet die wereld er uit. Op welk nivo beweegt zich dan de welvaart. Gaan we er op vooruit of moeten we inleveren. Gewoon wat basisvragen.
Nederlands
44
33
127
5.9K
Femke Lakerveld
Femke Lakerveld@femkelakerveld·
In centrum Amsterdam. Hoe duiden jullie dit? Misschien weten @hanno_sauer of @Jossedevoogd het wel. Welk ‘signaal’ wordt hier afgegeven en door wie? Oja, de auto is licht lila. Maakt dat nog uit?
Femke Lakerveld tweet media
Nederlands
95
4
47
30.5K
Number Cruncher
Number Cruncher@NumberTableau·
Een batterijnopslag systeem heeft geen negatieve energieprijzen nodig om rendabel te zijn. Het gaat om het prijsverschil tussen het moment van opladen en ontladen. Dit moet minimaal €0,10 per kwh zijn. Ze kunnen dus prima in de middag opladen bij een stroomprijs van 5 cent en terugleveren in de avond bij een stroomprijs van meer dan 17 cent is dus rendabel. Dat is 1800 uur per jaar.
Nederlands
1
0
0
77
Realist
Realist@realisme67·
@BM_Visser Batterijen zijn geen oplossing met 52 uren (= 1,9% vd tijd) negatieve stroomprijs. Kosten en materiaal verbruik zijn vele malen hoger dan de opbrengst.
Nederlands
1
0
1
190
Martien Visser
Martien Visser@BM_Visser·
In 2025 in maart 52 uren met een negatieve day-ahead stroomprijs, dit jaar slechts 19. In 2026 ook minder uren ver beneden nul. Wel was gemiddelde stroomprijs hoger. Weinig groei zon & wind, minder zonuren, meer batterijen en slimmer afschakelen? Mis ik iets? #grafiekvandedag
Martien Visser tweet media
Nederlands
16
4
38
25K
Number Cruncher
Number Cruncher@NumberTableau·
@GerberKawasaki @SawyerMerritt Human labor in California is crazy expensive, difficult to built the car profitably at current demand. They will convert the product line to low volume expensive roadster and pilot production line for optimus.
English
0
0
2
255
Sawyer Merritt
Sawyer Merritt@SawyerMerritt·
The $160,000 Model S Signature Edition is officially sold out. Reservations are now closed for the S and the X. Between the 250 Model S and 100 Model X Signature Editions, Tesla generated a combined $56M in revenue.
Sawyer Merritt tweet media
English
146
240
3.4K
122.7K
Number Cruncher
Number Cruncher@NumberTableau·
@princeps73 @FerdinandVeith @teslaeurope The Dutch RDW tested and approved a specific European version of FSD, which is different from the US version, as per RDW statement. Knowing Tesla I presume this version will be based on HW4. Knowing RDW they will not allow older versions than the version tested.
English
0
0
1
126
Tesla Europe, Middle East & Africa
De toekomst van mobiliteit is aangebroken FSD Supervised has been approved in the Netherlands 🇳🇱 & will begin rolling out in the country shortly!  Trained on billions of kilometers of real-world driving data, it can drive you almost anywhere under your supervision – from residential roads to city streets & highways No other vehicle can do this.  We're excited to bring FSD Supervised to more European countries soon
English
1.3K
3.2K
16.4K
35.3M
Altay Prime
Altay Prime@tunapedia·
@tesla_jokes How stupid do you have to be to not understand this the first time you use FSD?
English
4
0
11
2.1K
T J - 🇬🇧 FSD Advocate
T J - 🇬🇧 FSD Advocate@tesla_jokes·
FSD Europe has a MANDATORY quiz you need to complete before you can activate it:
T J - 🇬🇧 FSD Advocate tweet media
English
54
36
917
115.9K
Number Cruncher
Number Cruncher@NumberTableau·
The ISS uses around 80kW that is 80.000 watts. A human on a bike generates around 120 watts. That equals to 0.15% of total power. When the human is biking he will generate (breath out) CO2. That additional CO2 needs to be removed from the air by the life support system. That life support system will use more energy than the human is generating. So the nett result of a bike generator is negative.
English
1
0
2
170
Brain
Brain@ImahJustlucky·
@Astro_ChrisW @NASA @Space_Station @NASAArtemis Quick question If the astronauts exercise 2 hours a day with resistance equipment why don't you use an electric generator resistance system instead to improve mission capability and provide an emergency power supply?
English
8
4
20
20.5K
Chris Williams
Chris Williams@Astro_ChrisW·
Our crew on the @Space_Station caught a glimpse of the @NASAArtemis II crew as they re-entered the atmosphere from their journey to the Moon! We first saw a bright light and a trail as the service module burned up. We didn’t see the Orion capsule itself as it re-entered, but we saw the wispy trail it left behind in the upper atmosphere. Overjoyed that our friends are safely back on Earth after their awe-inspiring mission!
Chris Williams tweet mediaChris Williams tweet media
English
249
5.5K
41.7K
1.7M
Number Cruncher
Number Cruncher@NumberTableau·
@Matth_Actu @teslaeurope The Dutch RDW tested a specific version of FSD, which is different from the US version as per RDW statement. I wouldnt be surprised if only that specific version would be allowed and that it is based on HW4. As a HW3 MY driver myself I dont keep my hopes up.
English
1
0
4
1.2K
Matth
Matth@Matth_Actu·
@teslaeurope Will HW3 be enabled? Or just HW4? I'm asking because I have a 2022 Model Y Long Range with HW3 HW3 -> FSD 12 HW4 -> FSD 14
English
9
0
62
15.5K
Ferdinand
Ferdinand@FerdinandVeith·
@teslaeurope If i drive my 2022 MYP with FSD form Germany to the Netherlands, can I use FSD there when it is ready?
English
9
0
14
15.5K
Number Cruncher
Number Cruncher@NumberTableau·
@TroyTeslike Last years EU sales were down due to Elon and Trump. Nowadays Elon is less associated with Trump.
English
0
0
0
15
Troy Teslike
Troy Teslike@TroyTeslike·
Tesla’s Europe sales are trending stronger than usual. Q1 2026 deliveries in Europe (not global deliveries) are expected to surpass any quarter in 2025. The increase in demand may be linked to the ongoing oil crisis. For more details, subscribers can view the draft here: patreon.com/posts/154399594
English
25
22
225
70.8K
Number Cruncher
Number Cruncher@NumberTableau·
Number Cruncher@NumberTableau

What it actually takes to power a 10+ GW chip mega-fab Elon just dropped the reality check: Terafab (Tesla + SpaceX joint chip push) needs thousands of acres and over 10 GW of power at scale. Not hype—physics. This isn't another Giga; it's infrastructure on the level of a small nation's grid. Let's run the numbers on what powering a ~10 GW continuous operation really requires if we're serious about near-zero carbon (Tesla/SpaceX style—no marketing fluff, just engineering). Daily draw at 10 GW 24/7: 240 GWh Annual: ~88 TWh For scale: - That's ~7× large nuclear reactors (~1.4 GW each) - Or 10+ massive offshore wind farms (~1 GW each) - Or tens of thousands of acres of solar No single silver bullet exists. A real system needs diversity. Realistic near-zero-carbon mix for 10 GW baseload reliability - Solar: 24 GW nameplate (cheap, scalable; Texas sun helps) → ~59 TWh/year - Wind: 12 GW → ~37 TWh/year (nighttime & complementary weather production) - Nuclear: ~3 GW firm baseload → ~23 TWh/year (weather-independent stability) - Batteries: ~9 GW / 90 GWh (shift solar peaks to night/evening) - Backup: ~2.5 GW (gas/hydrogen turbines, rare use—<3% of total energy) Total generation: ~119 TWh/year → covers the 88 TWh need + losses, bad-weather buffers, curtailment. Why this mix? - Solar dominates because it's the cheapest scalable source today. - Wind cuts battery sizing dramatically (produces when solar doesn't). - Nuclear (~25% of demand) provides the "always-on" backbone—no weather risk. - Batteries time-shift, but they're not magic; they don't create energy. - Minimal backup is engineering honesty, not failure—rare dunkelflaute events happen. Land reality check - Solar: ~120,000 acres (~485 km² / ~187 sq mi) — roughly a square of 22 km × 22 km (~14 mi × 14 mi) - Wind: Spacing ~600,000–1,200,000 acres, but <5% actually occupied (land still farmable) - Nuclear: ~2–4 km² (~0.8–1.5 sq mi) - Batteries: ~1–2 km² (~0.4–0.8 sq mi) Tiny nuclear footprint for huge reliable output. Solar/wind scale but sprawl. Key takeaway for Terafab Elon is right—this isn't just "build a factory." It's building an energy ecosystem at country scale. The challenge isn't generation alone; it's managing time (solar peaks vs. 24/7 chip demand) and firm power for uptime. Tesla fans nail it: solar + batteries scale insanely. But real zero-carbon at this level needs wind diversity, nuclear stability, and tiny backup realism. If Terafab hits 10+ GW powered mostly clean, it won't look like one tech. It'll look like an engineered symphony: solar for volume, wind for coverage, batteries for shift, nuclear for backbone. That's not compromise. That's how you actually build the future Elon envisions—galactic civilization starts with solving terawatt-scale energy on Earth. What do you think—will Terafab lean heavier on nuclear in Texas, or go all-in on renewables + massive Megapacks? 🚀⚡

QME
0
0
0
751
Overly Trev
Overly Trev@OverlyTrev·
Elon just clarified the plan for building the TERAFAB. The Advanced Technology Fab built at Giga Texas will not be “the TERAFAB.” It will be a smaller fab where they will iterate on chip designs. The TERAFAB wouldn’t even fit on the Giga Texas campus. Several sites for the TERAFAB are under consideration, and it will need thousands of acres and over 10 GW of power at full scale. My opinion: To put this in perspective, Tesla would need 2,000-5,000 acres for the entire TERAFAB lot. This would equal ~87-200 million square feet of available land space for power and battery backup with Megapacks, with ~20-60 million square feet of available space for the actual building. Just for reference, backing up a facility like this with a ~5-15 minute battery backup would require 168 Megapacks and it would for sure need its own power production such as natural gas turbines or maybe even its own dedicated power plant. Here's Grok's representation of the Tesla TERAFAB!
Elon Musk@elonmusk

No, that’s just the little advanced technology fab, where we will be iterating on chip designs. We couldn’t possibly fit the Terafab on the GigaTexas campus. It will be far bigger than everything else combined there. Several locations for Terafab are under consideration. It needs thousands of acres and over 10GW of power at full scale.

English
63
280
2.5K
718.9K
vancejeremiah
vancejeremiah@vancejeremiah·
@NumberTableau @elonmusk @JoeTegtmeyer If nukes will be used it seems to make sense to go heavier with that source. Stable, reliable, small footprint, can adjust to varying demand signals. Wind, solar, and battery have lots of upfront material costs and land/capital requirements that cannot be ignored.
English
1
0
0
41
Elon Musk
Elon Musk@elonmusk·
No, that’s just the little advanced technology fab, where we will be iterating on chip designs. We couldn’t possibly fit the Terafab on the GigaTexas campus. It will be far bigger than everything else combined there. Several locations for Terafab are under consideration. It needs thousands of acres and over 10GW of power at full scale.
English
612
589
6.9K
1.4M
Number Cruncher
Number Cruncher@NumberTableau·
Humans are notoriously poor at monitoring automated systems. After seeing it perform correctly three or four times, our attention fades and we start to assume it will keep working the next time as well. When it eventually fails, we blame the system or its creator, forgetting that we were responsible for overseeing it.
English
0
0
0
64
Joakim Sjoman
Joakim Sjoman@JoakimSjoman1·
@SawyerMerritt @Tesla How can it take so long time to assess the system that is Still JUST SUPERVISED, so YOU AS A DRIVER ARE 100% liable anyway for the DRIVE. IT IS DRIVER ASSISTANCE.
English
4
0
25
2.1K
Sawyer Merritt
Sawyer Merritt@SawyerMerritt·
NEWS: Dutch regulators (RDW), the key authority that would clear the path for Tesla FSD approval across much of Europe, has issued a response to @Tesla’s 𝕏 post today. "We know that Tesla's application has the interest of many people. The RDW gets a lot of (media) questions about this. Given this great interest and the many speculations, we would like to give a short response to Tesla's message and request. Normally, we never make statements about requests from manufacturers because of the market-sensitive information. Assessment process: In the message, Tesla states that they are in the final phase of the assessment process. That's right, Tesla and the RDW are currently going through the final stages of the assessment process. About 18 months ago, the joint intensive testing program began. During the term and in this final phase, the RDW thoroughly looks at the test results and analyzes the data. During this final phase, our inspectors will review all data and test results and, after completion of this process, a decision will be made on the approval of the driver's assistance system FSD Supervised. For the RDW, (traffic) safety is paramount."
Sawyer Merritt tweet media
English
109
103
1.5K
122.1K
Number Cruncher
Number Cruncher@NumberTableau·
@KateFantom @BenGrahamStocks Yes renewables are taking over. However If they had not shut down the Nuclear they could have shut down the carbon intensive lignite/Brown Coal already.
English
0
0
0
7
Ben Graham
Ben Graham@BenGrahamUK·
Germany may go down in history as having made one of the most catastrophic strategic energy decisions of the modern era. Shutting down nuclear power while becoming dependent on imported gas has left Europe’s largest economy exposed to energy shocks, higher costs, and reduced industrial competitiveness. Energy policy matters.
Chris Martz@ChrisMartzWX

This is the saddest chart you will ever see.

English
1
7
14
1.3K