Taru Pakkanen

@emmavehmanen @RuohonenAnna @lassesinikallas @PajulaMatias Valitettavasti tunneli ei tuota maankäyttöhyötyjä, koska katuverkko pysyy nykyisen kaltaisena. Jos maankäyttöhyötyjä todella tulisi, tunneli jopa saattaisi olla taloudellisesti kannattava. Nyt tunneli tällaisenaan kannattamaton ja miljoonia menee hukkaan.

@RuohonenAnna @lassesinikallas @PajulaMatias Kaupungin kasvu ja tiivistyminen edellyttää kalliitakin investointeja liikenneinfraan. Ymmärtääkseni yksi peruste Sörnäistentunnelin toteuttamiselle on ollut se, että tunneli mahdollistaa tehokkaamman maankäytön vapauttaessaan maanpäällistä tilaa muille toiminnoille.

Helsingin punavihreiden ideologinen #tunneli-vastaisuus hämmästyttää kerta toisensa jälkeen. Autoilu ei ole katoamassa mihinkään. Saamme kävelijöille, pyöräilijöille ja joukkoliikenteellä liikkujille paremman kaupungin, kun autot laitetaan maan alle. Lisää tunneleita, kiitos!

#sörnäistentunneli lisää liikennemääriä mm. Hakaniemen sillalla ja Kustaa Vaasan tiellä. Tunnelin rakentamispäätöksellä hyväksytään myös näiden alueiden liikennemäärien ja ruuhkan kasvu sekä alueille siitä aiheutuvat negatiiviset vaikutukset, kuten melu- ja lähipäästöjen kasvu.

@HarriNyholm Hyvä kysymys Harri! Niitä ei ole käsittääkseni selvitetty. Oma toiveeni oli ja on, että suunnittelua jatkettaisiin, jotta saataisiin tarkempi tieto vaihtoehdoista ja niiden kannattavuudesta. Sen jälkeen voitaisiin tehdä informoitu päätös jatkosta.

@PakkanenTaru Mikäs kustannus/hyötysuhde vaihtoehtoisella ratkaisulla on?

Sörnäisten tunnelin hyöty-kustannussuhde on parhaimmillaan 0,63. Se tarkoittaa, että jos investoi tunneliin 180 miljoonaa, menettää 67 miljoonaa. Kannustan vahvasti harkitsemaan muita vaihtoehtoja. #sörnäistentunneli

@MikaelJungner Kiitos Mikael. Tiehankkeet ovat useimmiten kyllä kannattavia, esim. Tampereen rantatunnelin hyötykustannussuhde oli kaikissa vaihtoehdoissa yli 2. @vaananentouko ja @AnttiKaariainen jo erinomaisesti kommentoivatkin noita muita pointtejasi.

@PakkanenTaru Nuo on lähes aina heikkoja, koska niissä arvotetaan lähinnä liikkumisessa säästynyt aika. Eli ei huomioida esimerkiksi parannuksia yhdyskuntarakenteen toimivuuteen. Tai kiinteistöjen arvonnousua. Tai ympäristöä.

@AriKallonen @AinoTuominen Kruunusilloista on tehty oma kannattavuuslaskelmansa. Sekään hanke ei käsittääkseni ole kannattava. Kruunusillat tosin mahdollistaa merkittävää maankäyttöä, mitä tunnelihanke taas ei. Maankäyttöhyödyt parantavat kannattavuutta, mutta niiden arviointi on vaikeaa.

@PakkanenTaru @AinoTuominen Kuinka hyöty-kustannussuhde vertautuu Kruununsiltoihin?

@LauriVuo Auts. Hyvä, että toi huomioidaan uudessa ohjeessa!

@PakkanenTaru Ja jos huomioitaisiin Väylän uuden ohjeen mukainen 1.2 suuruinen verokerroin* niin HK-suhde olisi 0.53 (?). Eli investoinnin nykyarvo olisi -112M€. *Verokertoimella korotetaan siis valtion/kuntien osuutta hankkeen investointikustannuksesta, jotta tehokkuustappio huomioitaisiin.

@PojuJ @Riikka_Suominen Asia on kyllä hurjan politisoitunut. Kaupungin laskelmat perustunevat kuitenkin Väyläviraston ohjeisiin, jotka sopivat parhaiten juuri tiehankkeiden kannattavuuden arviointiin. Arviointia ovat tehneet seudun parhaat asiantuntijat. Mutta, saas nähdä, kuten sanoit. :)

@PakkanenTaru @Riikka_Suominen Ymmärtääkseni vastustus on pitkälti periaatteellinen. Tunnen lievää epäilyä kaupungin omia laskelmia kohtaan. Saas nähdä. Sörnäisten liikenteelle pitää tehdä jotain realistista, ei aatteellista. Mm katujen ylitys on jo nyt haasteellista

@RUFl0 Kyllä, juuri näin (s. 43 lähtien). hel.fi/static/public/…

@PojuJ @Riikka_Suominen Kiitos Pekka. Käsittääkseni tunnelittomia vaihtoehtoja ei ole tarkasteltu, joten toivoisin, että suunnitelma palautettaisiin suunnitteluun. Näin voitaisiin vielä arvioida tunnelittomat vaihtoehdot ja tehdä informoitu päätös.

@PakkanenTaru @Riikka_Suominen Mitä ne ovat kun tiedetään realistisesti, ettei autot vähene eikä niiden käyttäminen.

@alexandrapeth @Riikka_Suominen Hei, kiitos kysymyksestä. :) Twiittini perustuu Helsingin kaupungin vaikutusarvioon: hel.fi/static/public/… Arviointi taas perustunee Väyläviraston ohjeeseen: julkaisut.vayla.fi/pdf11/vo_2020-…

@MilosPlanner Seems to me that currently there’s lack of regional data, universally accessible methods, and also resources. But still a lot can be done in e.g. unifying practices, open communication, and subsequently learning from each other.

@PakkanenTaru wrote about impact assessment in #planning. As timely as ever for Finnish practice. Knowledge is available, it is just not fairly distributed? #liikenne traficom.fi/fi/ajankohtais…

Mikä kannustaisi Sinua vähäpäästöisen auton hankintaan? Helsinki pyytää kaupunkilaisia ideoimaan kannustimia. Vähäpäästöisiä autoja tukemalla pyritään vähentämään liikenteen haitallisia kasvihuonekaasu- ja lähipäästöjä. Vastaa kyselyyn fi.surveymonkey.com/r/kannustimet #Helsinki #ympäristö

@tanelipee Mä oonki aina miettinyt, et miten tossa pitää ajaa. Kiitos! 🤗

Tällä viikolla dippaa kirjoittaessa tajusin, että pyöräilijä saa kääntyä vasemmalle vaikka on ryhmittynyt oikealle. Eli kun valo vaihtuu vihreäksi niin voin kääntyä suoraan mäkkärin edessä menevälle pyöräkaistalle (pitkä käännös) ilman kaksia valoja. Miten näppärää!! #vinkki

#Kaupunkisuunnittelu ja #arkkitehtuuri tulevaisuudessa sekä Pariisin seudun uudistaminen. Toivotamme sinut tervetulleeksi kuuntelemaan aiheesta huomenna ti 8.10. Tieteiden talolle. Juhlaseminaarimme on avoin ja maksuton. yss.fi/60-vuotisjuhla…

Lämmin kiitos kaikille #KTP2019 osallistujille - puheenjohtajille, esitelmien pitäjille, kuulijoille, keskustelijoille, panelisteille ja pääpuhujille! Meitä oli tänä vuonna ennätykselliset yli 270! Ensi vuonna tapaamme jälleen uusien teemojen parissa! 🏙❤️

”Tukholman ruuhkamaksujen vaikutuksesta hiukkas- ja typenoksidipäästöjen vähenemisen seurauksena pienten lasten astmakohtaukset vähenivät melkein puoleen.” @tsaarimaa #Kaupunkitutkimuspäivät

Vuoden kaupunkikirjoituspalkinto jaettiin Kaupunkitutkimuksen päivillä tutkijatohtori Lina van Aerschotille ja tohtorikoulutettava Jarkko Salmiselle artikkelista ”Hyvä, paha lähiö - nuoret ja asuinalueella syntyvä sosiaalinen pääoma”. kaupunkitutkimuksenpaivat.net/ktp2019/vuoden… #ktp2019

”Planning is ultimately an economic activity” states professor Paul Cheshire at the Urban Studies Conference 2019. #KTP2019 @YSS_ry

Tieteiden talon pääsali on tupaten täynnä, Kaupunkitutkimuksen päivät 2019 pyörähtivät juuri käyntiin! Luvassa on kaksi päivää työryhmiä, esitelmiä ja keskustelua kaupungin arjesta. Koko ohjelma löytyy osoitteesta kaupunkitutkimuksenpaivat.net/ktp2019/ohjelm… ✨🏙#KTP2019