PaoloPerotti Perito in elettronica industriale

@teslaxander @SieversJoern Io penso che sia solo una questione di soldi! Tesla vende tramite Amazon il suo WallConnector. L' elettricista non guadagna sul materiale e deve anche "imparare a programmare" la WallConnector. @GiorgioBertola

Das ist ja vollkommen verrückt. Was ist denn bei euch los? 1. In Kombination mit einem Tesla ist Wall Connector Pflicht wegen der perfekten App Integration 2. die Installation ist vollkommen unproblematisch. Elektriker, die davor Angst haben, sind ohnehin nicht seriös. Wahrscheinlich war’s besser, dass sie von sich aus abgesagt haben

Ich wollte mir einen Tesla Wall Connector installieren lassen und hatte dafür den örtlichen Elektriker angefragt. Der sagte mir, mit Tesla mache er keine Geschäfte. Auch zwei weitere Anfragen bei Elektrikern blieben erfolglos. Auch das örtliche E-Werk verneinte, nachdem ich Tesla erwähnte. Die sagen immer, es sei zu kompliziert und zu umständlich. Habt ihr ähnliche Erfahrungen gemacht?

@sekizsilindir Consumo Tesla: 160 W/km @ 110km/h + 12 W/km per pioggia + 8 W/km per vento contrario Totale 180W/km BMW = 216 W/km = + 20%

108.7kWh pile sahip yeni BMW iX3 ile 84kWh pile sahip Tesla Model Y Long Range'i bugün yan yana 120km sürdük arkadaşlar. (110km/h hedef hız, 9C sıcaklık, 30km/h karşı çapraz rüzgar ve sürekli sağanak yağış). Açıkçası verimlilik konusunda iX3'ten oldukça umutlu BMW. 84kWh Model Y LR ise; öncekinden daha büyük pile ve daha yeni ve verimli bir motora sahip. Tahminleriniz? 🤔

@alex_bessinger @evclinic I remind everyone that in many European countries the speed limit on motorways is 130 km/h (81 mph). While on many German motorways there is no limit.

Calling it "Coolant Delete" on its own is misleading to the people who don't know any better - it's really a Rotor Coolant Delete... The only portion of the cooling circuit that gets bypassed in a properly "Deleted" motor is the rotor cooling itself. The stator, inverter, and gearbox cooling circuits are untouched by a properly done Rotor Coolant Delete - same as in a current revision new or remanufactured LDUs with Rotor Coolant Delete from Tesla (both Rev U since 2023 and now the new Rev V). Now what I have certainly seen is plenty of "cobbled together" rotor coolant deletes that also bypass the gearbox flyover tube (which is the branch that also normally contains rotor cooling). Blocking this branch definitely can cause an imbalance within the motor's cooling loop, and can also trap air within the cooling system, which can absolutely cause issues. However, a properly done rotor coolant delete will retain this branch for balanced cooling. Additionally, a lot of folks are performing rotor coolant deletes on motors that have already had a prior history of coolant intrusion, without opening up the motor to inspect the condition of the stator - and recondition it if necessary (or not reconditioning it properly). This can absolutely lead to a premature failure of the motor due to the corrosion and other damage that may already be present within the stator from past coolant intrusion. This would be no different from someone using your Holy Grail seal solution in a motor with corroded windings - eventually it would fail due to the already existing damage that was not addressed in the first place. I'm sure you can agree that a failure like that could not be attributed to your seal and other parts, but rather improper implementation of those parts. That's one of the big issues here is individuals and shops not doing the work right the first time to ensure a long term, reliable repair. I personally have performed many dozens of rotor coolant deletes, and combined, my industry colleagues have also performed many thousands more; and many of them have had tens or even hundreds of thousands of miles of reliable use on them. I have NEVER seen a failure caused by a properly done rotor coolant delete (improperly done, yes, there certainly have been plenty of failures). I am a big fan of a lot of the work that you guys are doing in terms of effort to keep all these EVs on the road for the long haul. And I am certainly not saying that your your LDU solution is bad - in fact I think it's a great repair option. However, I find it disingenuous to "bad mouth" rotor coolant delete installations as a whole, as proper installs do not have a statistically significant failure rate that I, nor many others have seen in the real world. Additionally, I did read through your entire article, and noticed that several of the "example" photos that were used were not of LDUs (or their parts) at all - which is certainly misleading to those who may not know the difference - and also of LDUs that appear to have signs of past coolant intrusion.

We've been censored for 2 years for saying this — but Tesla owners deserve the truth. "Coolant delete" is destroying motors in our workshops every single week: 🔥 Stators burning WITHOUT a drop of coolant 🔥 Gearbox oil seals cracking, gearboxes running dry 🔥 Stator cooked from the inside where is NTC blindspot 🔥 Inverters thermally stressed 🔥 Rotor shafts micro-cracking 🔥 Failures at 20,000 km — not 200,000 These are not theories. These are units on our benches. Right now. Workshop-validated. Documented. Repeated weekly. Meanwhile we get banned, deleted, silenced in every major Tesla Facebook group for posting it. 13 Tesla revisions. Same flawed design since 2012. 800,000 km on our HolyGrail kit. 2-year unlimited-mileage warranty. Read what they don't want you to see 👇 evclinic.eu/2026/05/01/tes…

@a_a_f_t Ricordo di aver visto lo sbarco sulla luna (Apollo 11) in TV . Ero un bimbo di 7 anni ed eravamo in villeggiatura con mia zia al mare 😉

Qual è la prima missione spaziale che ricordi di aver seguito? Nel mio caso, il primo volo dello Shuttle. 😊

@KersevanRoberto @ominodellaluce @chiccotesta @EPEXSPOT_SE Mi spiace hai sbagliato: le mie auto anno ormai 6 anni 😉 per cui io con le accise sulla energia elettrica (in inverno) e l' iva sull'impianto FV sto pagando gli sconti sui carburanti 🥴

@PaoloPerottiMI @ominodellaluce @chiccotesta @EPEXSPOT_SE Bravo! Gli italiani che con le loro tasse ti hanno incentivato macchina, fottoV e probabilmente le batterie ti ringraziano (si fa per dire)🙄

MERCATI ELETTRICI 🇪🇺⚡️ Oggi è un giorno soleggiato ☀️ di aprile ed in Europa, grazie alla bassa domanda elettrica del sabato e grazie ad un po' di vento in 🇩🇪 e 🇳🇱 (non molto), si raggiungono PREZZI NEGATIVI di oltre -200 €/MWh tra le 13.45 e le 14.00. dati @EPEXSPOT_SE ⚡️⚡️⚡️

@KersevanRoberto Sarebbe molto interessante conoscere, dalla sua entrata in servizio nel 1970, la centrale è rimasta "ferma" per manutenzione o guasti: tu per caso hai informazioni? Grazie

#nucleare Questo andrà avanti fino a 80 anni, come 3 generazioni abbondanti di pannelli fottovoltaici, ma senza intermittenza😜

@KersevanRoberto @ominodellaluce @chiccotesta @EPEXSPOT_SE Voi fate come volete🤔 Io sto caricando le mie 2 alto elettriche di famiglia (Tesla & Twingo) solo con i pannelli solari. Entro domani sera avrò caricato circa 60 kWh ovvero più di 360 km solo con il solare fotovoltaico, senza prelievi da E-distribuzione 😉

@ominodellaluce @chiccotesta @EPEXSPOT_SE Ho già messo un secchio sotto la presa elettrica, raccoglierò gli €€€ che usciranno fra poche ore! Ah!… le magnifiche rinnovabili intermittenti! Ci renderanno tutti milionarih!

@signorina37H @sonoclaudio @securityaffairs @FedMarsili @JAMESWT_WT Ho letto con molto interesse 🍀 Grazieeee

Un HappyMeal costa circa 6 euro. La sicurezza di una nave da guerra ne costa 5. (staccah staccah) blog.baited.io/2026/bluetooth…

@fabri_tambu Storicamente in Italia noi abbiamo vissuto l'epoca della elettrificazione: portare l'energia elettrica in ogni casa negli anni 1963-80 Ma essendo poveri la potenza è stata limitata a 3 kW e fino a 150 kWh mensili non si pagano accise.

@PaoloPerottiMI Mi riferivo al punto uno della lista: dire che fai il pieno di notte non è proprio vero A casa carico a 16A,poco più di 3kw, contatore a 6kw e nessun problema. Finisce la lavastoviglie che va con l’accumulo dell’impianto e attacco la macchina Nel w-e tutto sole, quindi “gratis”

Da neo proprietario, confermo tutto a meno del punto 1: la mattina non è “piena”, ha ricaricato il 20/25% della batteria, e serve un contatore a 4,5/6kw, perché lei se ne prende poco più di 3. Comunque sia,NON PERDO TEMPO al distributore: per me voleva dire partire 20 min prima

@a_a_f_t Se non erro il colore bianco delle tute extraveicolari si usa anche perché mette in evidenza eventuali strappi o danneggiamenti

Le tute intraveicolari della missione Artemis II, chiamate ufficialmente Orion Crew Survival System (OCSS), sono state usate durante il lancio e il rientro, le due fasi più critiche. Il design e la tecnologia derivano dal programma Shuttle, ma con miglioramenti significativi. Ogni tuta è realizzata su misura per il singolo astronauta, per garantire il massimo comfort durante le fasi operative. In caso di emergenza, forniscono ossigeno e rimozione dell’anidride carbonica e possono contribuire, insieme ai sistemi di bordo di Orion, a garantire la sopravvivenza dell'equipaggio fino a sei giorni. Sono arancioni perché questo colore garantisce il massimo contrasto con il blu profondo del mare e facilita il recupero dell’equipaggio dopo il rientro. Per curiosità, è lo stesso motivo per cui la “scatola nera” che registra i dati essenziali di un aereo o di una nave è anch’essa arancione. In uno scenario di emergenza, ognuno dei quattro gli astronauti può indossara la sua tuta autonomamente, senza bisogno di essere aiutato dagli altri. In condizioni normali le tute non sono pressurizzate per comodità e facilità di movimento, ma contengono sensori che le fanno gonfiare automaticamente nel caso che la pressione della cabina scenda sotto un livello di allarme. Un indumento separato che si indossa sotto la tuta contiene un sistema di tubi che ne regolano la temperatura. Infine, ogni tuta è dotata di un giubbotto di salvataggio con un kit di segnalazione e un coltello di emergenza. Queste tute arancioni non vanno confuse con le tute extraveicolari di colore bianco usate negli sbarchi del programma Apollo e nelle “passeggiate spaziali” della Stazione Spaziale Internazionale. In questi altri casi si sceglie il colore bianco perché assorbe poco il calore proveniente dalla luce solare ed evita il surriscaldamento. Saranno bianche anche le tute che gli astronauti delle future missioni Artemis indosseranno nei prossimi sbarchi sulla Luna.

@LuigiPizzimenti @Spazio_Magazine Per favore potete contattare: molti affermano che non si tratta di Orion . Grazieeee

@dodobeltrame @ominodellaluce @CarloStagnaro Okkio che molte aziende energivore oggi e domani dalle ore 8 alle 17 lavorano approfittando dei prezzi moooolto bassi dell'energia elettrica 😉

@ominodellaluce @CarloStagnaro una banda di fenomeni

Con il fresco ed il cielo sereno ☀️ di Pasqua oggi è arrivato un nuovo record storico per la produzione elettrica da #fotovoltaico in Italia 🇮🇹: 🔸 oltre 27 GW alle h. 13.00 del 5 aprile 2026 #rinnovabili via dati preliminari @TernaSpA 👇 #generazione-rinnovabile" target="_blank" rel="nofollow noopener">dati.terna.it/generazione#ge… ☀️⚡️☀️

@JoeyAtroce @vaielettrico @Tesla @TeslaOwnersIT @TeslaClubItalia Tesla comunque guadagna con la rete dei SUC : basta leggere i suoi bilanci. I suoi SUC sono staiti progettati per essere efficienti, funzionare sempre, costare poco sia come istallazione che come manutenzione che come assistenza telefonica.😉 Meditate gente

@vaielettrico @Tesla @TeslaOwnersIT @TeslaClubItalia In € quanti anni ci mette Tesla a ripagarsi una colonnina? 8 sessioni sono 200kWh? Margine che rimane "in tasca" 50-100€/g cioè 18-35k€/anno? Pare che uno stallo abbia un costo di 40k€,senza contare costi di sistema e manutenzione. Non sembra un business dai grandi profitti..

"Sapete perché i Supercharger @Tesla costano poco, la metà della concorrenza? Perché sono molto più utilizzati...”. Guido, un fedele lettore, ci gira un grafico che parla di 8 sessioni giornaliere. @vaielettrico risponde⬇️ vaielettrico.it/i-supercharger… @TeslaOwnersIT @TeslaClubItalia

@spiritodel94 @ultimoranet Se in UE manca un prodotto di largo consumo (jet fuel) la crisi è europea: poco importa se uno stato ne produce di più e lo esporta. Per conferma leggi questo NOTAM che interessa vari aeroporti italiani. ilsole24ore.com/art/stretta-ca…

@PaoloPerottiMI @ultimoranet Parliamo di Italia. I nostri principali fornitori stanno lontano da Hormuz.Eni secondo AGCM ha oltre il 40% del mercato del jetfuel e lo raffina in Italia importandolo da Azerbaijan,Kazakistan e Libia.Poi c’è Tamoil,libica.

L'ultimo carico di cherosene dai Paesi del Golfo diretto in Europa arriverà il 9 aprile, perché la nave che lo trasporta era partita prima dell'inizio della guerra; dopo non sono previsti altri rifornimenti da lì. L'Europa importa dal Golfo circa metà del cherosene necessario, quindi le compagnie aeree potrebbero essere costrette a ridurre i voli a lungo raggio e aumentare i prezzi dei biglietti per coprire il costo più alto del carburante. Gli aeroporti europei potrebbero dover ottimizzare le scorte e razionare il carburante. Al momento però i voli all'interno dei Paesi europei sono stati abbastanza risparmiati dai disagi. In Asia invece la carenza è decisamente più grave, con razionamenti già in corso in molti Paesi

@JoeyAtroce @vaielettrico @Tesla @TeslaOwnersIT @TeslaClubItalia Occhio che il numero di ricariche lo leggi a DX mentre a SX leggi la percentuale di persone in attesa 😉

@vaielettrico @Tesla @TeslaOwnersIT @TeslaClubItalia Comunque, se interpreto correttamente il grafico: 4% è il tempo medio di occupazione di una colonnina. Sarebbe poco meno di un'ora al giorno, non due. Quindi: in quanti anni si ripaga una colonnina che incassa non più di 100€/giorno? Se nn ti hanno dato i sussidi x metterla...

@durezzadelviver Gli inverter solari sono in grado, se opportunamente programmati, posso fornire alla rete tutti gli stessi servizi dei compensatori sincroni! Se si vuole aggiungere inerzia al sistema basta collegare delle semplici batterie agli inverter 😉

la tensione di rete. Essendo una macchina rotante, inoltre, il compensatore introduce inerzia nel sistema e contribuisce così alla stabilità della frequenza, cosa che dispositivi statici come gli inverter delle rinnovabili non fanno nello stesso modo. Inoltre può fornire ⬇️

🧵Si tratta di un investimento da 1 miliardo di euro per 10 compensatori sincroni. Questi sono dei motori che girano azionati dalla rete, ma non producono energia elettrica. Il movimento rotatorio viene usato per assorbire o iniettare potenza reattiva, vitale per controllare ⬇️

@spiritodel94 @ultimoranet Okkio che in UE abbiamo un deficit di capacità di raffinazione! Si riesce a raffinare (produrre) solo la metà del jet fuel necessario! La rimanente parte proviene da raffinerie situate prima di Hormuz.

@ultimoranet Ma se il petrolio che si raffina in Europa per fare il jet fuel arriva da Azerbaijan e Kazakhstan tramite okeodotti,che cazzo c’entra Hormuz? È solo speculazione ed allarmismo

@plasticambia Peccato che troppo spesso le macchine non vengono vuotate 😭. Arrivi con le bottiglie ed aspetti

Nuovo ecocompattatore Coripet a Merano per la raccolta selettiva delle bottiglie in PET. La mappa aggiornata degli ecocompattatori è online. ecodallecitta.it/riciclo-pet-ec…

@evclinic 👍

Xiaomi SU7 Ultra, with 1548 horsepower, as a true production vehicle, recorded a 7:04.957 Nürburgring lap time in June 2025, breaking the previous records held by Rimac Nevera (7:05.298) and Porsche Taycan Turbo GT (7:07.55). In a run against our BMW i4 M50, the SU7 made it feel as if we were driving a broken B58 in an M2. But stepping back before the final driving impression — our inspection of the vehicle brutally impressed us. Unlike mainstream media that focuses on panel gaps, leather on the gear selector, and other superficial “cup holder review” topics, we went a bit deeper under the surface. The first – and essentially the only serious downside – is that the car has SGW (Secure Gateway), meaning the OBD diagnostic port is locked. By searching for the powertrain CAN bus somewhere along the wiring harness, we were able to manually access the PT network, bypass the SGW, sniff the network and capture packets. The battery system is Qilin 2, with a CATL-derived BMS stack with only minor modifications (similar approach as seen in Xpeng and NIO). On the powertrain side, the CAN network looks very similar to a UAES/Bosch architecture (0x1A0–0x1AF). The official diagnostic tool costs around €10,000, but we are already developing our own tool so we can support this rocket within our service ecosystem. The BMS is an 800V system with 214 NMC prismatic cells in series, forming a 93.7 kWh battery pack tailored for high performance. The car offers up to 630 km (391 miles) CLTC range. It supports 800V fast charging, capable of 10–80% in just 11 minutes (5.2C rate). The pack supports 16C discharge, while the battery mass is 638 kg. The vehicle comes fully in track-focused configuration: massive ceramic brake discs, pads, calipers, wheels, and tires. Unlike the Model S Plaid, this car can take repeated track abuse for 6–7 hours continuously. The rear motor is a dual-unit setup with torque vectoring, which works brutally well but requires proper understanding of the system and tuning in Track Mode. The operating system is HyperOS, very similar to Tesla’s system — perhaps even more detailed in some aspects. Interior quality is excellent, driving characteristics are outstanding, and the overall ride comfort is surprisingly well balanced. The seats are actually more comfortable than those in the BMW i4. Now for the most interesting part. When disassembling interior plastics and cosmetic components, we discovered a surprisingly strong similarity to Tesla Model 3 / Model S next-generation chassis design. The front shock tower, shotgun rails, front HVAC carrier, even the rear seat clips — underneath, the battery penthouse layout, wiring routing, reinforcements, and cable positioning look extremely familiar. The vehicle weighs 2360 kg, while the full-carbon prototype series reportedly weighs around 1900 kg. impression? The overall quality of the vehicle is impressive for a company building its first electric car, especially considering it already broke every major performance record. A similar precedent happened once before — when Tesla introduced the Model S. The SU7 Ultra “democratizes” 1550 horsepower for under €100,000 — performance that is now literally accessible to everyone. Some street racing veterans spend over €250,000 on forged internals, turbo systems, and tuning just to reach similar numbers. Conclusion? This car doesn’t just challenge the German automotive industry — in this segment, it completely dominates it and practically euthanizes it. Every major component on this vehicle has been internally developed and manufactured in China, and pushed very close to perfection. The only thing we still don’t know is how repairable and serviceable the vehicle will be long-term — and only mileage and time will answer that question. Would we have one? Yes! We have already ordered one and started building the import and homologation network. Among our previous favorites — Tesla and BMW — this one is now clearly #1.