Alpeeen F1 technical updates

It's a beautiful double launch & it's nice to be in the 2 biggest sports, but I dont have high expectations. A424 looks like a low cost & low risk project with its old F2 engine that was designed by the trainees of a Mecachrome subsidiary, & is laid out inside the car like an F2,

@TearOffFR Non c'est le manque d'appuis.

Cette voiture est possédée en fait, je ne vois pas d'autres alternatives... 😭😭 #F1 #ChineseGP

@DFintelligence "Simplicity is the ultimate sophistication" Leonardo da Vinci

Magnifique, vraiment de toute beauté. Je pense qu’on ne se rend pas compte de l’ingénierie qu’il y a derrière. Et quand on regarde l’évolution de ces humanoïdes, une chose saute immédiatement aux yeux : plus ça évolue, plus l’aspect devient simple. On a souvent tendance à croire que plus les choses compliquées sont visibles, mieux c’est. Alors qu’en réalité, faire un truc un peu moche mais ultra “tech-bro”, c’est souvent la première étape du 20/80. Les 80 % de travail restants consistent justement à rendre tout ça simple. Bref, une magnifique pièce d’ingénierie évolutive. J’adore. bravo.

@brakeboosted *the intercooler air seems to be vented by the center cannons solely (it is insulated/sealed from the big side outlets with that vertical shroud)

@brakeboosted There is big room around the intercooler, with that openinc that seems to vent some of the sidepod rads air and maybe some of the intercooler

Take a moment to deep the absurdity of the packaging on this car. There is no room under under any of the bodywork panels. This is next level.

But Audi stole the name. THIS is R26

Atlas Air is a great song from Massive Attack.

@ScarbsTech @tgruener Like a Porsche GT1

Aston Martin have what appears to be the same intercooler layout as Red Bull. An Air-Air intercooler over the engine. #F1 #D1tech @tgruener

And these sidepod extensions also extend the floor mouth forward. James Key cars often feature clever and bold ideas.

@ScarbsTech @Cadillac_F1

A tiny little flick above the rear impact structure. Plus some shaping evident on the rear wing endplate behind the tyre @Cadillac_F1 #F1 #F1Tech

I wonder what the cooling solution will be on the Red Bull when we get to see it ? #F1 #F1tech

So Honda stole my idea where the compressor-to-intercooler duct runs back through the engine V.. *just kidding, it's a relatively straightforward solution, + Ferrari was doing a similar thing, + it's easier to do today since the 2026 V is emptier than before...

(it's just a gift for a friend)

Red Bull ended my sabbatical and hired me to replace Adrian Newey. Here’s the 2026 car I designed last night. It’s more of a 2039 concept, but I’ll pretend it fits. Time to brush up on the 2026 regs. Plus, like Newey, I focused on the internal layout and packaging first.

This looks like the A524 that should have started 7-8 months ago. The rear half of the A523 bodywork is now completely gone & the car is now more or less in line with what the other teams are doing since 12 months.

@Diiez540878 @AuRupteur Deja les vmax en course ne veulent rien dire comme le montre cette analyse. Seules celles des qualifs sont utiles (memes pneus/conditions de la piste/poids/mode moteur/drs, pas d'aspi genralement, tout le contraire de la course.

@AuRupteur Est que c'est a cause de ce genre de donnees que la FIA a refuser a Renault la possibilité de toucher a son moteur ?

Donc Stroll avait râlé à raison sur sa vitesse de pointe. Mais en s’arrêtant à sa vmax absolue (une donnée), ça fait juste une vanne sur X. 🤡

@LBJxWALL79 @AuRupteur S'il est bon il restera. Ces switchs annuels de TP sont logiques car ces TP ont bien me*dé. Ce qui n'est pas logique c'est le recrutage de Szaff' qui a toujours été un clown (quoique c'est 1 autre clown qui l'a recruté; Rossi). Quand à Famin, son bilan est bien nul, meme en LMDh

@AuRupteur (Il passe pas la mi-saison 2025)

Oliver Oakes, nouveau team principal Alpine. #F1

@MotorsInside donc les entrailles doivent etre sensiblement les memes... mais le design des nouveaux canons suggere qu'Alpine pourrait changer la gestion de l'air chaud interne plus radicalement bientôt...

@MotorsInside "le système de refroidissement a du être revu entièrement pour faciliter ce design" Pas forcement. Certaines photos suggèrent des modifs au mieux minimes sur les déflecteurs gérant l'aero interne, de plus OCO a roulé avec l'ancienne carrosserie le vendredi,

Une amélioration importante pour l'aéro de l'Alpine à Spa, les pontons ont été affinés complètement et creusés dessous. Le système de refroidissement a du être revu entièrement pour faciliter ce design. #techF1 #F1 #Alpine #F1inside