クーパー/SHIN-NARROW™の中の人

新幹線建設費が高騰する時代に、 新幹線か現状維持か、だけではない。 新幹線駅までが遠い地域へ。 SHIN-NARROW™は、既存在来線を活かし、 部分改良・段階整備によって 中間高速化を目指す構想です。 北近畿Ver1.0では、 園部―綾部―東舞鶴の130km/h級化を軸に、 京都―東舞鶴70分台を目指します。 人は客室へ。 地域の小口貨物はFEEDERからBOXへ。 鉄道に、もう一度「使われる理由」を増やす。 在来線を捨てない高速化。 ※SHIN-NARROW™は商標登録出願中です。 #SHIN_NARROW #中間高速化 #鉄道物流

@shikana22625318 @kasobus 鉄道駅と道の駅が一緒なら、集まった地域産品をSHIN-NARROW™ FEEDERで集荷して、SHIN-NARROW™BOXで都市へ... 人も荷物も集まる駅　むにゃむにゃ... はっ、夢か（笑）

@kasobus 鉄道駅と道の駅がセットならいいんですよねぇ。

ローカル線に乗車すると 駅からの移動手段は徒歩しかないのです 駅からの送迎を整備するか、徒歩圏内に消費する場所がないと、見る･食べる･遊ぶお金は落ちません 寂れた駅前で何を消費しろと クルマ中心の地域はこの点が見落とされがちです 他地域も実証事業実施前に十分ご検討ください

@459_traveler すごいスピード感！JR四国の意地を感じますね。 地上を駆け抜けるからこそのアトラクション感（笑） ただ、揺れまで含めてアトラクションなのは、さすがに少し落ち着いてほしいですね💦

特急しおかぜ・いしづち号の”本気”が伝わる動画。 最高130km/hで駆け抜けると、テーブルはガタガタ、座席までガタガタ…。 乗っているだけでスピード感を全身で味わえます（笑） 素晴らしいアトラクションなのでぜひ乗ってみてください！ (2026.07.19 伊予土居〜赤星駅間)

@Ninja750s うちの妻は神戸―東京でも「新幹線は長時間座っていられない」と飛行機派です。 ただ、毎回チェックインぎりぎりに空港へ向かうので、見ているこっちがハラハラします（笑） 所要時間だけじゃなく、座っている時間や乗り換えの感覚で選び方は変わりますね。

博多駅⇔東京駅間を航空機で移動した場合、空港での拘束時間を含め、約4時間掛かる。乗り継ぎも面倒。機内は狭く、ネット環境も貧弱。予約変更も面倒。 対して、新幹線は1時間多く掛かるが、乗り継ぎしなくて良いし、座席は広く、ネットも新大阪以東は速い。予約変更も手軽。 選ぶ理由は十分。

@AKAIWA8095D 難工事を乗り越えて開通した鍋立山トンネル。 「はくたか」が走らなくなってしまったのは、やはり寂しいですね... せっかく残っている高規格な路線ですから、観光や物流も含めた新しい役割が生まれると良いですね🚃

北越急行線 鍋立山トンネルの泥火山 マジで夏場に来る場所じゃない。 周りは背丈以上の雑草に囲まれ、蚊と虻、スズメバチ、ダニの襲撃を受ける。 来るなら春先一択

@Biwako_Otsu_bot うぉー！！！知らなかった！？ 今度びわ湖浜大津駅へ行く機会があったら、改札を凝視しないと！！！ （不審者に間違えられそう😂）

京阪電車びわ湖浜大津駅名物 監禁イコちゃん

これ、自動運転トラック用レーンではなく、道路空間に新たな「無人貨物専用線」を造る構想ですよね。 鉄道網がすでにある国で、なぜ既存鉄道の輸送力強化・荷役自動化・小口物流化、そしてパレット規格の統一より先に、道路上へもう一つの固定輸送インフラを造るのでしょうか？ 事業費や維持費、輸送力を、既存鉄道の活用案と同じ条件で比較してほしいです。 10兆円規模とも言われる新設の前に、全国共通パレット、既存鉄道の活用、トラック荷役の効率化から始められないものでしょうか？ 提供元: 自動運転ラボ share.google/ZunX49j3V7FNEn…

@Lab_coat313 早速のご返信に、いいね・フォローまでありがとうございます！ 福知山駅、まさに北近畿を走る特急の交差点ですね😊 既存の在来線を段階的に整備し、車両性能をもっと活かせる「中速鉄道」SHIN-NARROW™を提唱しています。 今後ともよろしくお願いします。

@SHIN_NARROW 福知山駅は京都・大阪・城崎温泉・天橋立各方面の特急がうまく接続するようにダイヤが組まれているのですが、実際に各方面からぞろぞろと特急が集まってきて並ぶ光景を見ると圧巻です！笑

114514年ぶりに丹鉄のKTR8500形（元JR東海キハ85系）を見かけました。相変わらず元気そうに活躍していており、キハ85系ファンとしては嬉しい限りです！

@SPVE0zuodQ49899 引用ありがとうございます！ 現場の負担を減らす政策なら支持は広がりそうですね。 パレット規格の統一も、ドライバーさんの手荷役や待ち時間を減らす一歩になってほしいです。 SHIN-NARROW™の方も、ぜひ見ていってくださいね🚃📦（笑）

日本中のトラックドライバーの支持を得られるような政策をした政治家は、トラック業界が味方になって票が入ると思いますよ。

@piyong_digilogi 物流をトラックに頼りすぎた結果、負担を現場のドライバーさんが背負わされているように感じます。 そろそろ、物流を見直す時ではないでしょうか？ 大量輸送だけでなく、小口の荷物も運べる鉄道へ。 トラックと鉄道が役割分担できる物流を考えています🚃📦 SHIN-NARROW™

430休憩。 4時間走ったら、30分休む。 安全のためのルールです。 目的そのものは分かります。 長時間運転を防ぐ。 眠気を減らす。 事故を防ぐ。 でも現場で何が起きているか。 SA・PAが満車で入れない。 次の休憩場所へ向かっても、そこも満車。 それでも時間は迫ってくる。 休まなければルール違反。 でも、休む場所がない。 その結果、 バス停に停める。 路肩に停める。 本線への合流付近に停める。 駐車枠ではない通路に停める。 そして、あふれたトラックへ後続車が衝突する。 安全のため？ 重大事故の原因になっているんですよ。 一般の人向けに言えば、 「必ず30分休んでください」 と命令されているのに、 休憩室は10人分しかない。 そこへ100人が一斉に休みに来るようなものです。 座れなければ廊下。 廊下も埋まれば階段。 それでも休まなければ罰則。 完全な椅子取りゲームです。 しかも、使っているのは椅子ではない。 全長12メートル。 車両総重量20トンを超える大型トラックです。 置き場所を間違えれば、人が死ぬ。 そんな車両の休憩場所を十分に用意せず、 先に休憩だけを強制した。 これ、本当に制度設計として正しかったのでしょうか。 ドライバーのマナーだけの問題ではありません。 もちろん、車椅子スペースやバス専用枠を塞ぐのはダメです。 危険な路肩駐車も避けるべきです。 でも、 「そこに停めるな」 だけでは何も解決しない。 では、どこに停めるのか。 その答えを用意せずに、現場へ丸投げしている。 ルールを作った側は、 夜中のSA・PAを実際に見たのでしょうか。 大型枠を探して何カ所も回る現場を知っているのでしょうか。 眠気と休憩期限の両方に追われる怖さを、体験したのでしょうか。 机の上では、 4時間走る。 30分休む。 また走る。 きれいな計算です。 でも道路の上には、 渋滞がある。 満車がある。 事故通行止めがある。 予定通りには走れない現実がある。 それを無視したルールは、安全対策とは呼べません。 現場に危険を移しただけです。 制度を導入した部署には、 今起きている実態を検証してほしい。 事故との因果関係を調べる。 必要な駐車枠数を算出する。 休憩場所を増やす。 満車時の現実的な例外や代替策を示す。 少なくとも、説明責任はあると思います。 安全のための制度で人が死ぬ。 そんな本末転倒を、 「ドライバーの停め方が悪い」 だけで終わらせてはいけない。 ドライバーの皆さん。 430休憩のために、何カ所もSA・PAを回ったことはありませんか？ 休憩期限が迫り、停める場所がなくて追い詰められた経験はありませんか？ 一般の皆さんにも聞きたい。 休憩を強制するなら、 休める場所を用意するのが先ではないでしょうか。

@ko_te_a この状態で特急が110km/h…さすがに行き過ぎていて、笑うしかないです😅 そりゃ乗り心地も悪くなりますよね... 高速化以前に、まず安心して走れる線路を維持できる仕組みが必要ではないでしょうか？

今日の日豊本線 路盤は崩壊、線路はグニャグニャ、踏切はぶっ倒れレールの金具は外れています こんな軌道を平然と特急が110キロで爆走してます 本当に狂気の沙汰です

想像以上に見ていただいているので、少しだけ宣伝を🙏 こうした「運ぶための規格統一」も含め、既存の在来線を活かして、旅客はもっと速く、荷物はもっと運びやすくするSHIN-NARROW™という構想を考えています。 速さだけでなく、積み替えやすさまで含めた物流へ🚃📦 詳しくはプロフィールの固定ポストにて。

@X52977849 首振りあっちゃんさんも訴えていましたが、パレット規格の統一が必要なのではないでしょうか。 積み替えに2時間、3時間とかかり、しかも手荷役ではドライバーさんの負担が大きすぎます。 荷役は短時間で済ませ、限られた時間を運転や休息に回せる仕組みにしてほしいですね。

とある物流センターで大型トラックが荷積みをしていた。そのそばにはパレットに積まれた貨物。その貨物をトラックに積み込むのだが、なんとパレットごと積むのではなく、パレットに置かれた貨物を、ドライバーが一つひとつ荷台に積み込んでいた。2時間以上掛かる、下手をすれば3時間掛かることもあるという。梅雨時とはいえ、気温は30度を超えている。この蒸し暑さの中で、手積みで2時間、3時間は酷で、ともすれば積み込んだ後、何百キロもトラックを走らせることもあるというから心配になる。慣れると案外平気だというが、その一方でその荷主はやれ環境対策やハラスメントにうるさい。そんなことよりもっとドライバーに優しくなれと思うのはお門違いなのだろうか？

70代で新潟から軽自動車でこの行程...すごいですが、疲労を考えると鉄道も選択肢に入れてほしいところです。 ただ、乗り換えや荷物、現地での移動を考えると、車の方が組みやすかったのかもしれませんね。 地方鉄道にも観光や小口輸送など「使われる理由」を増やして、こうした旅での移動手段として選ばれると良いなと思います。

父、母を連れて新潟から2人で旅行に行ってきたそう。今朝帰宅連絡を受けたので、旅程表を公開します。 特筆すべきは、 ・移動は全て自家用車(軽) ・ほぼ父が運転 ・父は齢70超 ということです。 こんな旅程、大学生でも組まねえよ！！

@suzumushi178 こんな小さな面積で、車輪とレールが接しているんですね…😳 転がり抵抗を抑えながら、高速で安全に走らせる技術もすごい。 そして、それを日々支えている保守の方々には感謝しかありませんね🙏

新幹線のレール、よく見たら車輪はそこしか触れてないのか？ やばいな。

@kawausoichiba 凄い！！アユのお刺身、食べたことないです😳 お取り寄せも気になりますが、 せっかくなら高知で獲れたてを食べてみたいですね。 でも高知は遠い💦 こういう「行きたいけど遠い場所」の時間距離を、在来線改良で縮められたらいいのになぁと思います。

【アユのお刺身】 アユのお刺身って食べたことありますか？ 水揚げ当日に発送するので最高の鮮度で届くアユ！ お刺身はびっくりするおいしさです！ 捌ける人はやってみてください！ ※地下水で育てる養殖アユだから安心してお刺身にできます。 天然物は寄生虫のリスクがあるのでご注意ください。

可能なら地下ホームを少しでも阪急洛西口側へ寄せ、東側はJR桂川、西側は阪急洛西口へ直結する一体型コンコースにしてほしいですね。 JR・阪急の双方へ人を分散できれば、 京都市にとってもメリットが大きそうですが？ 少し話は広がりますが、地下鉄東西線を太秦天神川から阪急嵐山駅付近まで延伸し、途中にも駅を設けられれば、京都西部の鉄道空白地域のアクセス改善等にもつながりそうですし... SHIN-NARROW™とは別の、中の人の交通妄想です（笑）

「洛西口〜桂川の乗り換えは700mもあって不便」 という意見が散見されますが、JR茨木〜阪急茨木を日常的に歩いている茨木市民からすると、 「JR茨木〜阪急茨木の半分以下の距離やん」 という感想しか出てこない。

@OsakaSubwaycom 北陸新幹線の桂川案が実現して、 新幹線駅のコンコースを阪急洛西口側まで一体整備できれば、 阪急初の「実質的な新幹線接続駅」になりそうですね💡 JR桂川駅だけでなく、阪急にもつなぎやすい設計にしてほしいですね。

阪急って思えば新幹線接続駅一つもないんですね 近く通ってる割に意外

桂川に新幹線駅を造るなら、 JR桂川駅と阪急洛西口駅のどちらにも接続しやすいコンコースを、最初から一体で設計してほしいですね。 そうすれば京都駅だけに人が集中せず、 四条河原町方面へも人を流しやすく出来そうです。 さらに別案として、地下鉄東西線を太秦天神川から阪急嵐山駅付近まで延伸できれば、京都市西部の鉄道空白地域のアクセス改善にもつながりそうですが... SHIN-NARROW™とは別の、中の人の交通妄想です（笑）

そもそも京都→四条河原町が1本の電車で行けない京都という町のおかしさから考える必要があるのかもしれない

@mirupu_typVar 高速道路を走りながら、周囲の一般車が気をつけないといけない輸送って、少し変ですよね💧 そこまで繊細な精密機器なら、専用防振設備を備えた鉄道で長距離区間を運べば良いのにと思ってしまいます。 （精密機器以外にも近づいては行けないトラックありますがそれも...）

絶対に近寄ってはいけない車No.1 初めて見たわ ウマ娘何十人分かな…

@manager_travels 地下鉄東西線、太秦天神川から阪急嵐山駅直下まで延伸できないかな...と思いますが（笑） 途中に三菱前、サンコール前などの駅を設ければ、 東西線の利用促進と、鉄道駅のない地域のアクセス改善にもつながりそう。 ※SHIN-NARROW™とは別の、中の人の妄想です😂

そもそも京都市内の鉄道交通が市内交通として機能する気がないという話である ja.kyoto.travel/feature/traffi…