TheNicing

@DANIELEALOFAN Daniele mi starò perdendo io un pezzo ma com'è una zona grigia? cioè a me pare il regolamento dica esplicitamente ci debbano essere sole 2 posizioni e la cui transizione non deve superare i 400ms

Era abbastanza ovvio che l’ala anteriore Mercedes rientrasse nell’area grigia (ci vorrà un eventuale TD) dato che Ferrari sta richiedendo un chiarimento e non sta segnalando la W17 per violazione

@CasualWheeler @F1BigData @wearetherace the battery advantage comes from the fact that having more power from the iCE they can recharge the battery more.

@TheNicing @F1BigData @wearetherace Not really, because Merc have an ICE and battery advantage. Now they'll only have one advantage and maybe zero once the new ICE testing takes place in June.

According to @wearetherace, a meeting of technical experts and the FIA that is due to take place after the Japanese GP The hope is that modifications can be made to the rules that will remove any element of battery management influencing qualifying, so it can return to being a flat-out attack as it was in the past A reduction in battery deployment to 200kW would allow power to be delivered over more of a lap The races would remain unchanged

@CasualWheeler @F1BigData @wearetherace it's actually beneficial for mercedes as the ICE will be more relevant

@F1BigData @wearetherace What's the voting rules on this? Because the Merc powered teams probably aren't voting for this.

@FulvioVigilante Si certamente, va anche detto che mi aspetto delle modifiche post Giappone sull'energia erogabile in qualifica mentre in gara come abbiamo visto non sembra sto gran problema

@TheNicing Concordo diciamo che per ora questa è una previsione al 80% di affidabilità potremmo vedere integrazioni ecco

Appunto per il futuro, vedremo da questo weekend le due SM uniche come impatteranno sulla gestione energetica. #F1 #JapaneseGp #F1Tech

@RosarioGiuliana Scusa rosario ma poiché ci sono le prove video se venisse reputata illegale potrebbe scattare una protesta da parte degli altri team sui primi due GP?

Il trick dell'ala bi-fase dubito possa continuare a esserci se davvero l'ingegno sta solo nell'eludere i 400ms col primo movimento. Ferrari ha chiesto chiarimenti subito, che non vuol dire protestare. In generale direi che è qualcosa che va oltre lo spirito delle regole.

@Telissarr99 @AeroTechVH @FerrariF1FRA No reason to dsq ferrari in 2019, ferrari was doing basically the same thing mercedes is now witht he engine, so going over the limits when things are not checked. The Fw theme is different as you can clearly see the irregolarity

@AeroTechVH @FerrariF1FRA @AeroTechVH FIA didn't DSQ Ferrari back in 2019. But I hope to act now in Mercedes case i hate this team

🔴 Ferrari : les détails derrière la demande de clarification de Maranello vis-à-vis de l'aileron avant de la W17. - Des images ont circulé au cours de la semaine qui a suivi le week-end de Shanghai, suscitant de nombreux doutes quant à la conformité de l'aileron avant de Mercedes, notamment en ce qui concerne le respect du délai de 400 millisecondes imposé par le règlement pour le mouvement des pièces mobiles. - D'après les informations recueillies par @Auto_Racer_it, c'est précisément sur ce point que Ferrari aurait concentré son attention, et on peut désormais confirmer sans hésitation que le dimanche soir même, après la course de Shanghai, Maranello aurait envoyé une demande officielle de clarification à la FIA et au bureau technique dirigé par Tombazis. - Le nœud central porterait sur l’interprétation du moment où l’aileron avant peut être considéré comme effectivement fermé, et c’est sur ce point que Ferrari a attiré l’attention de la FIA : s’il s’agit de la fin du premier mouvement — rapide et respectant les limites de temps — ou seulement lorsqu’il atteint sa position mécanique finale. - Un aspect crucial de cette affaire réside dans le fait que toutes les écuries, y compris Ferrari, ont accès aux plans CAD de l'actionneur utilisé par la W17, car il s'agit d'un composant classé comme OSC (Open Source Component), donc partagé et consultable par toutes les équipes. - L'avantage potentiel de cette solution serait loin d'être négligeable. Une fermeture plus progressive de l'aileron avant permettrait de réduire le déplacement brusque de la charge aérodynamique vers l'avant lors du freinage. Il en résulterait une voiture plus stable et plus prévisible à l'entrée des virages, atténuant en partie ces effets qui, par le passé, étaient exploités grâce aux ailerons flexibles. - De son côté, le délégué de la FIA aurait confirmé à Ferrari son intention de procéder à des contrôles approfondis sur l'aileron avant de Mercedes et de régulariser son mouvement d'ici le Grand Prix du Japon, bien qu'en Chine, le système d'aileron mobile se soit révélé conforme aux capteurs. L'objectif serait de clarifier définitivement la conformité du système et, si nécessaire, d'intervenir pour uniformiser l'interprétation du règlement dans les plus brefs délais. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @RosarioGiuliana : autoracer.it/ala-bifase-mer…)

@brakeboosted brake would it be possible to increase the max flow of fuel in qualy (i know right know is actually an energy flow and not fuel) to increase ICE performance and therefore with a reduction to 300Kw have a better qualy?

A lot needs to be addressed during the April break. Let's start by reversing the part that makes the driver a token in a line of code.

@SmilexTech PJ, pensi che una riduzione a 250 o 300 Kw migliorerebbe questo aspetto? perchè alla fine i team già non usano molto l'erogazione a 350 quindi il risparmio non penso sarebbe sostanziale

Leclerc ha lanciato l'allarme, noi vi spieghiamo perché il pilota in qualifica è praticamente solo un passeggero con queste nuove F1 e anche solamente una frenata effettuata in maniera diversa può mandare all'aria un giro lanciato. Così si va a perdere quella sfida sportiva e quelle capacità (talento) che Leclerc e Verstappen (due nomi a caso) erano abituati spesso a mostrarci #AutoRacer #JapaneseGP #F1 autoracer.it/allarme-lecler…

@AngeloR43868563 @SmilexTech spiegherebbe anche il gap limitato tra lui e hadjar in qualy

@SmilexTech non a caso Verstappen è cosi duro anche e sopratutto per questo

@the_zb_ @therace It's funny how usually teams went all in in qualy and in management mode in the race while is kinda of the opposite

Good work by @therace and As I’ve reiterated - the drivers have little to do with many of the erratic behaviors of these energy starved power units. It’s often an algorithmic lottery entirely disconnected from the driver. Typical and desirable driving techniques of finding the edge of mechanical grip, things that allowed drivers to make the difference and push the limits of the cars, are now often mercilessly punished. Go slower in skill zones, in order to have more battery to dump in a straight line than the other guy. Dancing the rear on the edge of grip to achieve the best quali lap? Over, it confuses the algorithm. Deep moves that are very late on the brakes? Likely done and dusted, you need to extend braking zones for harvesting. High speed corner bravery to set yourself apart? Gone, that’s a harvest zone now. These are not things we want to see from @F1, and a corrective action from FOM and @FIA is sorely and immediately needed.

@Fred__18 Ah ok perfetto, onestamente mi auguro la implementino anche se comporterebbe qualche difficoltà alle gomme

@TheNicing l'hanno pensata, c'è esattamente quell'opzione. per ora non è indicata, questa sarebbe una pista dove provarla giusto alla 130R (anche se sai quanto slip davanti, le gomme vanno a fuoco). Vediamo quando esce la mappa definitiva se la useranno

Non è ancora uscita la mappa ufficiale ma se a Suzuka gli straight line mode saranno davvero solo i due tratteggiati (immagine da sito #F1) ci sarà da ridere al #JapaneseGP. Dal tornantino alla Spoon ad ali chiuse, poi la Spoon che è una mezza frenata e non certo una staccatona dove ricaricare, e poi tratto dritto ma ali che si richiudono prima della 130R. Se così sarà la causa è semplice: hanno paura che anche nelle semicurve (come nel tratto prima della Spoon) queste auto volino via ad ali aperte (figuriamoci alla 130R). D'altronde a Melbourne giù volevano farle chiudere nel semi rettilineo posteriore per lo stesso motivo. L'effetto però sarà pesante secondo me: alla 130R i piloti a quel punto transiteranno a passeggio con la velocità che scende sempre più, arrivando alla chicane del triangolo senza quasi dover frenare da tanto che avranno rallentato... Vediamo se si conferma questa mappa o se proveranno ad inventarsi qualcosa perché, sempre secondo me, potrebbe bruciarsi l'effetto "dai non è poi così male" visto in Cina.

@rainbowviola In senso civico decisamente le due migliori, per quanto mi riguarda possono qualsiasi cosa finché votano

SONO SEMPRE EMILIA-ROMAGNA E TOSCANA

@67hdm61 @giorgiopinguini Fabbian è in obbligo in caso di salvezza

@giorgiopinguini Tanto l'altro a Firenze non fa scintille. Mi sa che a fine campionato ognuno a casa sua

SOHM È UN GIOCATORE TOTALMENTE INUTILE. OGGI IMPRESENTABILE. #Bologna #BolognaLazio

@liveforevfraaa Vi stiamo vicini amici granata

Questi nell’anno peggiore della loro storia recente finiscono per giocare a Londra (e tralascio tutte le altre trasferte precedenti) Magari…

@Pietroterrasanu Per quanto io sia completamente d'accordo con te c'è da dire che il parisi attuale è 5 spanne sopra il parisi di quel periodo, ha avuto un evoluzione tecnica e mentale notevole

Questo giocatore ha fatto 50 panchine due anni fa per far giocare BIRAGHI ogni singola partita. Non perdonerò mai il pelato.

@RosarioGiuliana Ciao rosario, avete raccolto informazioni sulle voci dei pesi di red bull- mclaren ecc? Uscirà un articolo per caso?

Vedo una Ferrari proattiva finalmente. Sensata la scelta di aspettare per il primo filming, per provare tante parti da portare poi a Miami. Monitoravamo da un po' questa possibilità. Le appendici sull'Halo rimosse per un questione di materiali, torneranno se si vuole. #AutoRacer

@rossoocorsa A monaco in teoria dovrebbe poter spingere a manetta che tanto non ci sarà gestione dell'energia, sarà al massimo continuamente quindi non c'è molto da programmare

ci hanno ammazzato l’essenza dello sport

@DRSunlocked @FDataAnalysis @ScuderiaFerrari @Charles_Leclerc @LewisHamilton @redbullsimrace @GeorgeRussell63 well it's not like ferrari is great in the straights ahah

@FDataAnalysis @ScuderiaFerrari @Charles_Leclerc @LewisHamilton @redbullsimrace @GeorgeRussell63 Funny how Red Bull is on par with Ferrari on the straights but absolute crap in the corners.

SPRINT PACE! #F1 🟢Mercedes's 'all-out' quali pace advantage disappeared in the race: 🔴Ferrari could keep up, but wore its tyres more in the process 🔵VER had no pace: 1.8 s/lap slower than RUS; 🟡LAW was almost as quick despite using one less tyre set! Ferrari might leapfrog Mercedes at the race start, then fight for several laps; whether they can aim for an unlikely win depends on how well they can manage their tyres! #ChineseGP