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PATRICK BAILEY BREAKS THE SCORELESS TIE IN THE SEVENTH WITH A THREE-RUN HOMER

⚠️ HUMO BLANCO: ESTAS SON LAS MODIFICACIONES ACORDADAS AL REGLAMENTO DE LA F1: La FIA, equipos y fabricantes acaban de acordar ajustes importantes al reglamento 2026, para corregir problemas reales detectados en las primeras carreras. ➡️ Clasificación: más ataque, menos ahorro ☑️ Se han realizado ajustes en los parámetros de gestión de energía, incluyendo una reducción de la recarga máxima permitida de 8 MJ a 7 MJ, con el objetivo de disminuir la recolección excesiva de energía y fomentar una conducción más constante a máxima velocidad. Este cambio busca reducir la duración máxima del superclip a aproximadamente 2-4 segundos por vuelta.  ☑️ La potencia máxima del cargador Superclip se ha incrementado a 350 kW, frente a los 250 kW anteriores, lo que reduce aún más el tiempo de recarga y la carga de trabajo del conductor en la gestión energética. Esta función también se aplicará en condiciones de carrera.  ☑️ El número de eventos en los que se pueden aplicar límites de energía alternativos más bajos se ha incrementado de 8 a 12 carreras, lo que permite una mayor adaptación a las características del circuito.  ➡️ Carrera: mayor seguridad y consistencia en el rendimiento.  ☑️ La potencia máxima disponible a través del Boost en condiciones de carrera ahora está limitada a +150 kW (o al nivel de potencia actual del coche en el momento de la activación, si este es superior), lo que limita las diferencias de rendimiento repentinas.   ☑️ La potencia de activación del MGU-K se mantiene en 350 kW en las zonas clave de aceleración (desde la salida de la curva hasta el punto de frenado, incluidas las zonas de adelantamiento), pero se limitará a 250 kW en otras partes de la vuelta.   ☑️ Estas medidas están diseñadas para reducir las velocidades de cierre excesivas, manteniendo al mismo tiempo las oportunidades de adelantamiento y las características generales de rendimiento. ➡️ Arranque de la carrera: mecanismos de seguridad reforzados  ☑️ Se ha desarrollado un nuevo sistema de "detección de arranque con baja potencia", capaz de identificar coches con una aceleración anormalmente baja poco después de soltar el embrague.  ☑️ En estos casos, se activará un despliegue automático del MGU-K para garantizar un nivel mínimo de aceleración y mitigar los riesgos relacionados con la salida sin introducir ninguna ventaja deportiva.  ☑️ Se está implementando un sistema de advertencia visual asociado, que activa luces intermitentes (traseras y laterales) en los vehículos afectados para alertar a los conductores que circulan detrás.  ☑️ También se ha implementado un reinicio del contador de energía al comienzo de la vuelta de formación para corregir una inconsistencia del sistema previamente identificada.  ➡️ Condiciones húmedas: mejora de la seguridad y la visibilidad.  ☑️ Tras recibir comentarios de los pilotos, se han aumentado las temperaturas de la manta térmica para los neumáticos intermedios con el fin de mejorar el agarre inicial y el rendimiento de los neumáticos en condiciones de lluvia.  ☑️ Se reducirá el despliegue máximo del ERS, lo que limitará el par motor y mejorará el control del coche en condiciones de baja adherencia.  ☑️ Los sistemas de luces traseras se han simplificado, con señales visuales más claras y consistentes para mejorar la visibilidad y el tiempo de reacción de los conductores que circulan detrás en condiciones adversas. 🔥🇫🇷

Max y la organización austriaca parece que podrán contar su historia juntos en años a.C. y d.C. (antes de Checo y después de Checo). Con ‘Checo’: 4 títulos individuales y dos de constructores. a.C. y d.C.: NADA. Ya no se puede decir que fue por el motor. Para la reflexión. ✍🏼

🚨2.4L turbo V8 on sustainable fuel is currently the favourite for F1’s next engine regulations. Manufacturers are even considering ditching hybrids completely and going back to pure internal combustion. This idea splits opinions in the paddock, with broad support for naturally aspirated versions but some favouring turbos, as F1 aims to lure more carmakers post-2030. Don’t get too excited if you’re expecting the old NA scream. These turbo V8s would rev to around 16,000 rpm, with a modern whoosh rather than the old 19,000 rpm scream. This isn’t bringing back the old V8 era, no matter how it’s framed. What do you think?

I’m starting to feel bad for home plate umpires. We are watching a career evaporate in front of our eyes from ABS.

🚨AVERAGE SECTOR TIMES IN JAPAN RACE Antonelli was the fastest driver in S1 and S3, Leclerc in S2

Feels like FIA won't investigate the crash because they'll have to put in writing that the harvest vs deploy speed is dangerous...