一个洞察： 自动驾驶推广 最大的阻碍不是安全，也不是成本， 而是驾驶汽车这个行为，本身带有正反馈。 自动驾驶解决的是"驾驶的问题" 但对很多人来说，驾驶不是问题，而是奖励。

@python_xxt 某种程度上是的，一部分人喜欢驾驶，一部分人以为自己喜欢驾驶，一部分人不喜欢驾驶但是不信任自动驾驶科技。推广自动驾驶最重要的是让后两者尝试FSD，试完他们的想法可能会改变。

@python_xxt AI 时代的规律：结果被技术统一交付后，中间层会消失。 共享单车出现后，自行车只剩两种： 几乎免费的共享车，和上万的高端车。 自动驾驶也会如此： 大部分人选择使用智驾快速到达目的地， 而追求驾驶感, 操控感的人, 只能转向赛道, 郊区, 定制车型等更昂贵的选择

@python_xxt 还得看具体场景：当车作为我的玩具时，我当然要正反馈；当车沦为工具时，我只想省心省力的尽快到达目的地。

@python_xxt 你的很多人占人群的实际比例很低

@python_xxt 在中国可能是，因为明明打车更便宜，还是很多人买车；在美国就不一定了，公交系统极差，密度极低，很多人是被迫要开车的，如果robotaxi够便宜，很多人都不想自己开。

@python_xxt 不矛盾，以后开车就像骑马一样成为少数人的爱好和运动。其它多数人要的是交通。

@python_xxt 自驾出行旅游当然开心… 通勤接送孩子 每天都四遍的路 停停走走红绿灯受不了的，我2016就加了辅助驾驶 堵车时候自动跟车休息 高速也是 回不去了 根本回不去 帝王般的待遇

@python_xxt 我自认为我是喜欢开车的。但是自从用上自动驾驶以后，更加喜欢坐在驾驶位看着车开我去我想去的地方了。比去游乐场坐过山车过瘾。

@python_xxt 有道理，但开长途就不会

@python_xxt 长途高速驾驶汽车是冥想，舒缓身体解压

@python_xxt 我最恨开车

@python_xxt 你搞錯了吧，對幾乎所有的女性來說，駕駛是懲罰，對一半男性來說，上下班跟塞車的日常駕駛也是懲罰，工作已經累爆了，疲勞駕駛等於是額外沒資薪的加班，怎麼會是獎勵？

@python_xxt 公共汽车, UBER 和 TAXI 乘客表示不同意. 😂

@python_xxt 一百多年前汽车刚问世的时候 很多人还是喜欢骑马

@python_xxt 喜欢开车感觉的人，在中国，有0.1%都说多了。买车的根本原因是因为打车不方便，高峰期不好打车，需要等待，不能拔脚就走，以及车上可以放常用的自用物品等其它原因。

@python_xxt 天天上下班开车开到🤮

@python_xxt 嘿嘿，就算跑步🏃‍♀️具有正反馈，人们还是需要车轮🛞

@python_xxt 驾驶汽车有个毛线的正反馈

@python_xxt 有道理，其实我们可以把自动驾驶当成公交车来看