DK5WT

@steeler4ever79 Yes, I would love to ride this roller coaster with you in the front row.

Sign me up for the first row. Looks awesome. Would you ride?

Retevis HS5 SDR Transceiver 100W HF/VHF, Standalone FT8 & CW #hamradio #amateurradio #hamradiocommuity #py6cj #hamradioantenna

@crematedplastic The on in the mid

New Ride Vehicles with their "coin operated" bases done. Donkey Kong, Monsters and The Scoop! Which is your favorite? #adorable

@Tsu_sugi123 私たちのジェットコースターにも、あんなにクッション性の高い座席と安全バーがあればいいのに。頭が横にぶつかっても、すごく快適そうに見える。

F2 10R 中2のジェットコースター納め 明日から中3だぁ、、、 楽しんできます！！

@ThemeParkWW Like ro ride

Would you dare ride this 328ft tall drop tower at Nigloland? 😳 The views are absolutely amazing from the top and it’s also a very forceful tower 😍 #nigloland

@ParkObsession 👋

Who’s riding back car with me? 🙋‍♂️

@rotweisser_1 Radio gaga von Queen

3…2…1… ich höre!

@Mabuhei1 Wie wäre es einfach damit auf die 1% Regelung zu verzichten und stat dessen Fahrtenbuch zu führen ! Und somit die tatsächlichen Privatfahrten nach zu weisen das ist auf alle Fälle billiger ich Hatte ein Taxi Unternehmen und weiß wo von ich rede.

Ehrliche Rechnung: Mein Audi RS6 kostet mich durch die 1%-Regelung 1.256 € brutto monatlich – über 15.000 € im Jahr. Hinzu kommen noch ca. 20.000 € laufende Kosten.Deshalb habe ich mir extra einen alten Mercedes E220 Diesel gekauft und melde den RS6 jetzt ab. Manchmal ist weniger einfach mehr. Man muss halt Prioritäten setzen. Wie seht ihr das?

@GilgameshAI1 @PintaricRobert Bis er die Kohle für den Porsche zusammen hat wird er sich den Sprit dafür nicht mehr leisten können

@PintaricRobert Hab noch was dazu gelegt dass dein 5er nicht so alleine ist. Find die Aktion aber sehr geil von dir, ein Teil der Devidende zu spenden 😄

An der #Tankstelle Hab Ihm sofort nen 5er rein Musste so herzlich lachen 😆 #Porsche #Trinkgeld

@AndreasMemmer @OLBJAN Dafür wird es aber höchste Zeit Ladeinfrastruktur aufbauen und Verbrenner fahren Paßt einfach nicht zusammen!

@OLBJAN Mhm. Dann brauche ich ein eAuto

Schnellladen, leckerer Bäckerei und Mandelblütenfest. Alles kombiniert in Edenkoben bei deBäcker Becker. Lasst es Euch gut gehen. (Kommende Woche kommt der Winter zurück 😁) @OLBJAN Fotorechte

@balkonsolar @warentest EMV Verträglichkeit ausreichend ist für mich als Funkamateur föllig in Akzeptabel

Die @warentest hat sich #Steckerspeicher angenommen und gleich mal alle, die bei der EMV Verträglichkeit durchfallen mit Note "Mangelhaft" beurteilt: test.de/speicher-fuer-… Bundesverband #Steckersolar findet das abwertend: sh1.sendinblue.com/3g884dus6f9pfe… Immerhin Datenschutz im Test

Testing a $100 "Fishball" Pluto+ PlutoSDR Clone rtl-sdr.com/testing-a-100-…

@OLBJAN @itengelhardt Ist in Österreich längst Gesetz einfach mall dort schauen zu was es führt

@itengelhardt Ich sage voraus: Es wird dann wenigee Preissenkungen am Tag geben, wir haben dann nur noch einen Einheitspreis und der Wettbewerb nimmt ab. Also genau das was mit Staatsintervention zu erwarten ist.

Ich habe ja keine Tankstelle und fahre überwiegend ein eAuto (wir haben auch noch einen Verbrenner). Will sagen: Mir könnte es echt ziemlich egal sein. ABER... Das ist wieder mal so ein Problem, wo ich zweifele, dass der Staat die richtige Lösung dafür hat.

Li-ion battery tester

⚠️ Important Warning: AnyTone AT-D890UV Firmware Update ⚠️ We are currently receiving an increasing number of reports that the latest firmware update for the AnyTone AT-D890UV (2m/70cm DMR/FM handheld radio) is faulty 😬 . Reports suggest that the installation can cause the device to become unusable (“bricking”) ☠️ . We strongly advise you NOT to perform the update for now ☝️ ! To be safe, we recommend that all owners stay with their current firmware version for the time being and refrain from updating 🤳 . We are already in contact with the manufacturer to clarify the situation and will inform you immediately as soon as a bug-free version or new information is available 🫡 . Please share this notice with other fellow radio operators to avoid damage to further devices 💬 . Thank you for your attention and understanding 🫶 .

@CoasterJoey Ready to ride

Are you ready to take the hot seat on Aviktas? The mammoth Gyro swing has started early testing stages, the restraints have been tested and the gondola rotated. There’s still a lot to do, but we are one step closer to experiencing Aviktas 🐍

@cqcqcqdx This calculation is not entirely correct; for example, if a lead-acid battery is used, the discharge depth is only 60%, meaning only 135 Ah are available!

Battery Backup:

@OLBJAN Das ist aber nur eine Software Sache die Schnittstelle zum Auto gibt es ja her geht an der Ladeseule ja auch wäre sinnvoll grade bei Wohnanlagen

@DK5WT Nur doof dass das nicht Teil des aktuellen Kommunikationsstandards bei Wallboxen ist. Die wissen nicht was der Ladezustand ist.

Lastmanagement an Wallboxen - Lektion aus der Praxis Wer eine größere Wallboxinstallation betreut, kennt Lastmanagement. Es stellt sicher, dass die verfügbare Leistung auf alle ladenden Autos verteilt wird und der Anschluss nicht überlastet wird. Dabei gibt es mehrere Dinge zu beachten: 1. Statisches vs Dynamisches Lastmanagement Bei statischem Lastmanagement wird eine vorab definierte Maximalleistung auf die Wallboxen verteilt, sonstige Lasten am Anschluss (wie z.B. der Rest vom Haus) bleiben unbekannt. Der Hausanschluss selbst kann nicht komplett ausgenutzt werden. Bei statischem Lastmanagement gilt die Maximalleistung, die der Netzbetreiber für die Wallboxen genehmigt hat, im Zweifel nur 11kW. Dynamisches Lastmanagement nutzt eine Messung am Hausanschluss selbst und berücksichtigt neben den Wallboxen auch alle anderen Verbraucher. Dadurch kann in Zeiten geringer Nachfrage mehr Leistung für das Laden bereitgestellt werden. Viele Netzbetreiber erlauben bei verbautem dynamischem Lastmanagement auch deutlich höhere Leistungen als die üblichen 11kW. PV Überschussladen ist eine Form des Dynamischen Lastmanagements, bei der die Ladeleistung genau so eingestellt wird, dass PV Erzeugung minus Hausverbrauch und Wallbox zusammen Null ergeben. 2. Leitplanken des Lastmanagement Das Lastmanagement muss wissen, wie die elektrische Verkabelung aussieht und insbesondere die Vorsicherungen. Wenn eine Wallbox hinter einer 16A Sicherung verbaut ist, wäre es schlecht, wenn das Lastmanagement der Wallbox mehr zuweisen würde. Bei größeren Installationen wird auch die Topologie der Verkabelung hinterlegt: Von der Hausanschlusssicherung über Vorsicherungen, Unterverteilungen bis zur einzelnen Wallbox. Bei mir im Haus haben wir: 1. 100A Haussicherung 2. 50A SLS Vorsicherung vorm Zähler der Wallboxen 3. je 40A Sicherung pro Unterverteilung für beide Tiefgaragenseiten 4. je Wallbox 16A Sicherungen Das Lastmanagement stellt sicher dass keine Wallbox je mehr als 16A bekommt, in Summe alle Wallboxen auf einer Tiefgaragen-Seite nicht mehr als 40A zeitgleich erhalten, beide Tiefgaragenseiten zusammen nie mehr als 50A bekommen und der Hausanschluss insgesamt mit Wallboxen und sonstigen Verbrauchern nicht mit mehr als 80A belastet wird. 3. Wissenswertes Wallboxen selbst regeln *nicht* die Ladeleistung. Die sind elektrisch nur Steckdosen mit zusätzlichen Steuerleitungen. Über die Steuerleitungen signalisiert eine Wallbox dem angeschlossenen Auto, wie viel Strom es ziehen darf und zwar in 1A Schritten von 6-32A. Der Standard sieht 0-5 A als Signal zum Ladestop vor, deshalb lässt sich ein Ladevorgang seitens des Lastmanagements auch nur auf 3*6A*230V=4,2kW als Minimum regeln. Was aber wenn sich der Verbraucher nicht an die Vorgabe hält? Ja… dann wirds lustig. Dafür hat man dann besser eine Puffer. Bei den Autos gibt es hier unter den Herstellern einen stillen Konsens: Die Bordelektronik lädt immer mit 0,3-0,5A weniger als von der Wallbox erlaubt. Immer? Nein… im dritten Screenshot seht ihr die Leistungen aus drei parallelen Ladevorgängen mit folgenden erlaubten Stromstärken: Wallbox 3: 16A Wallbox 4: 16A Wallbox 5: 8A Wer tanzt aus der Reihe mit 16,1-16,4A? Der Tesla an Wallbox 3. Teslas laden immer mit leicht mehr als der erlaubten Stromstärke. Das fällt bei einer Wallbox nicht auf, durchmischt mit anderen Fahrzeugen auch nicht, aber Wehe an den Wallboxen hängen nur Teslas und die erlaubte Gesamtstromstärke hat keinen Puffer zur Vorsicherung…

@MineCooky Schon mal daran gedacht das Solarmodule günstiger sind als Andere Bedachungsmaterialien und eben nebenbei noch Strom produzieren!

Aber mit PV-Anlage rechnet sich das Dach bei Ladesäulen dann. Oder? Nein. Die Tage erklärte ich, warum sich bei Tankstellen ein Dach rechnet und bei Ladesäulen nicht. (Das Thema gibt's hier: smart-emotion.de/article/530-be…) Dort kam dann die Frage auf, ob das nicht besser wird, wenn man eine PV-Anlage dazupackt, welche die Ladesäulen mit Strom versorgt. Klar, wenn die Ladesäulen weniger Strom aus dem Netz kaufen müssen, ist natürlich Geld gespart. Aber so einfach ist es leider nicht: Sagen wir, es ist ein Dach für vier Ladesäulen mit jeweils 300 kW, dann hat das Dach etwa eine Leistung von 15 kWp. Die 15 kWp sind nett, aber im Kontext des 750-1.000 kW Netzanschlusses für die Ladesäulen dann doch eher ein Tropfen auf den heißen Stein. Dazu kommt, dass der Kunde genau dann laden müsste, wenn da gerade die Sonne scheint. Denn ein Akkupuffer würde das Ganze nur noch teurer machen. Da ist selbst einspeisen und zu gegebener Zeit wieder beziehen günstiger. Natürlich bringt so ein Solardach zumindest den Eigenverbrauch der Säulen, wenn diese unbenutzt herumstehen. Das sind aber auch selbst bei 400 kW Ladesäulen nur 0,1 kW bis 0,2 kW pro Säule. Also sowieso schon fast nichts. Das allermeiste der PV wird dennoch einfach unbenutzt eingespeist und spart nirgends groß etwas. Außerdem darf man bei all dem auch nicht vergessen, dass so ein gewerblich genutztes Solardach anders ist als ein privater Solar-Carport. Das gewerblich genutzte Dach muss regelmäßig elektrisch überprüft werden. Obendrein sind diese Solardächer an Ladeparks selten nennenswert nach der Sonne ausgerichtet. Ihre Hauptfunktion ist es, die Kunden darunter vor dem Wetter zu schützen, denn das machen sie deutlich effektiver als das bisschen Strom, das mit der perfekten Ausrichtung zusammenkommt. Bevor jetzt jemand fragt: Nein, ich habe nichts gegen Dächer an Ladesäulen. Sie sind komfortabel und natürlich eine feine Sache. Aber es hat durchaus Gründe, warum sie nur bei den großen und werbewirksam aufgestellten Ladeparks zum Einsatz kommen. All meine langen Threads findet ihr übrigens auch auf meiner Webseite unter "Kommentar" @smartEMOTION: smart-emotion.de/category-artic…