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La Razón Madrid
La Razón Madrid@larazonMadrid·
🚨 Renfe amenaza a 258 empresas del transporte madrileño. ⚠️ Esta iniciativa podría afectar miles de empleos y limitar la libre competencia en el sector. larazon.es/madrid/renfe-a…
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🚉Álvaro F Heredia🚅🚈🚂
🚉Álvaro F Heredia🚅🚈🚂@Transxte·
@ALMADRA14 Un fallo generalizado de los enclavamientos de Atocha a primera hora. Desconozco por qué @InfoAdif no ha informado. Pero hemos informado por todos los canales de renfe en cercanías:
🚉Álvaro F Heredia🚅🚈🚂 tweet media
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Train_Esp
Train_Esp@train_esp·
@fns_k Para ti son trabas los peajes de la carretera pero no son trabas los cánones de Adif. ¿Hipocresía? ¿Desconocimiento? No lo se.
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🤾‍♀️FNSK🤾‍♂️
🤾‍♀️FNSK🤾‍♂️@fns_k·
@train_esp Ah que para corregir los desmanes que tenemos en el sector ferroviario tenemos que poner trabas al resto de medios, ¿no? Así seguro que conseguimos atraer de buen grado al viajero y conseguimos el favor del ciudadano...
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Christian Muñoz
Christian Muñoz@ChristianMMonge·
A partir del próximo 20 de mayo @Renfe introduce modificaciones en los horarios del ALVIA Lugo-Madrid, convirtiéndolo en un tren madrugador, así como en otros servicios del corredor de alta velocidad Madrid – Galicia, para atender mejor a las demandas de transporte. (HILO🧵)
Christian Muñoz tweet media
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Train_Esp
Train_Esp@train_esp·
@fns_k Corrijo entonces. ¿Lo de tener la LAV Madrid-Calatayud en un estado deplorable y seguir sin poner peajes es fomentar la movilidad sostenible?
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🤾‍♀️FNSK🤾‍♂️
🤾‍♀️FNSK🤾‍♂️@fns_k·
@train_esp ¿Pero que peajes? Si ninguna de días vías tenía peaje directo sobre el usuario... Otra cosa es la herramienta financiera que el Estado usase para su construcción y que implique un pago por parte del Estado, pero transparente para el usuario.
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Train_Esp
Train_Esp@train_esp·
@migsasuya @MatuteDuarte Avril es un modelo de tren. Avlo es un producto comercial de Renfe. Conviene informarse antes de hablar. Un tren tipo 300 y un tipo 250 representan una diferencia de tiempo de viaje aproximada de 5’ entre Madrid y Sevilla. No conviene mentir a sus posibles votantes.
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Miguel Ángel Matute
Miguel Ángel Matute@MatuteDuarte·
@migsasuya Asombrado me he quedado con lo que dice usted de poner, de "inmediato", el ERTMS en la LAV de Sevilla diariodecadiz.es/noticias-provi…. Se nota su desconocimiento total de temas ferroviarios. No podrán colocar todas las balizas hasta que terminen de cambiar traviesas. En Francia, con la LGV París-Lyon, cuya rehabilitación comenzó antes que la de Sevilla, calculan que hasta 2030 no estará en funcionamiento el ERTMS ya que tienen el mismo problema que aquí. Como es muy anterior, funciona con el TVM. Las pruebas del ERTMS lleva muchísimos meses
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Joaquin P.F.
Joaquin P.F.@Lector92·
@train_esp @jvg101 Cierto, ¿pero tanto ha aumentado el tráfico desde 2020 como para perjudicar tanto los tiempos de espera? No puede ser que de 2009 a 2019 los cambios de ancho fueran un coser y cantar y ahora… Además de la pérdida de tiempo por LTVs y demás.
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jvega
jvega@jvg101·
Sería también una mejora, no solo para los trenes Madrid - Cádiz, eliminar buena parte de las LTVs entre Sevilla y Cádiz. Por otro lado, con la puesta en servicio del ERTMS N2 en la LAV Madrid-Sevilla, no se traducíra en una reducción de tiempos de ➡️ diariodecadiz.es/noticias-provi…
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Joaquin P.F.
Joaquin P.F.@Lector92·
@train_esp @jvg101 A mi me desespera el tiempo que pierden en el cambiador mientras ves que tiene que dejar pasar otros trenes por la LAV… Lo que antes era pura seda ahora es un engorro. Al final la ventaja de autopropulsado RD se pierde por el camino…
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Train_Esp
Train_Esp@train_esp·
@jvg101 Con que reduzcan los colchones del Madrid-Sevilla y levanten LTVs ya es un pellizco importante…
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jvega
jvega@jvg101·
de viaje. Las diferencias entre un tren Tipo 300 y uno 250 en la LAV Madrid-Sevilla no son significativas.
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Train_Esp
Train_Esp@train_esp·
@Trenvista Igual lo que tenían que hacer es levantar las LTVs de Cercanías Sevilla antes de ponerse a construir estaciones. Ah perdón, es verdad, que una cosa vende para las elecciones y la otra no.
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Trenvista
Trenvista@Trenvista·
La nueva estación de la C-1 de Cercanías Sevilla de Casilla de los Pinos (en Dos Hermanas) abrirá en 2028 según ha indicado María Jesús Montero en una visita a los terrenos. Vía elCorreo. #Trenvista360 360.trenvista.net/214
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Train_Esp@train_esp·
@ASejula92742 @JesusMalaga Iryo y Ouigo no ponen transporte alternativo porque no les da la gana. Las quejas a esos operadores extranjeros.
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aikas sejula
aikas sejula@ASejula92742·
@JesusMalaga antes habia 30 trenes al dia, 3h tardaba, ahora hay 14 y tardan entre 4 y 4 45h. El primero llega a Madrid a las 12 de la mañana antes a las 9. PAra todos los que lo usamos por trabajo YA NO HAY TREN ni aunque sumes el bus. Antes habia AVLO, IRYO, OUIGO . vives del psoe?
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Train_Esp
Train_Esp@train_esp·
@OttoWichser @sigomarcha No tiene sentido duplicar el tramo Zaragoza-Lleida porque no está saturado. El Tarragona-Barcelona sí lo estará. Sigo esperando a que digas alguna solución alternativa.
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Otto Wichser 🇪🇺 🇺🇦 🇵🇸
Otto Wichser 🇪🇺 🇺🇦 🇵🇸@OttoWichser·
@train_esp @sigomarcha La única solución posible a todos los problemas de capacidad del nudo de Barcelona es una línea nueva, de hecho hasta Lleida me parece poco, iría hasta Zaragoza, por si acaso, no vaya a tener conflictos con las relaciones transversales del norte.
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Sigo Marcha
Sigo Marcha@sigomarcha·
Supuestos "expertos" en el ferrocarril son incapaces de diferenciar entre el nivel 1 y el 2 de ERTMS, que aunque sean el mismo sistema no tienen en absoluto que ver con su funcionamiento y la capacidad que permiten. Ah, y la variante no es porque la línea esté saturada.
Alianza Ibérica por el Ferrocarril -2@AlianzaFerro_2

Dicen que línea AV BCN-MAD está saturada, 100 🚄 día, y por ello hay que construir una variante LLEI-BCN. Vean ustedes cómo está la línea LYO-PAR, en la que ahora van a instalar el sistema ERTMS que ya tiene la línea BCN-MAD Basta ya de cuentos chinos @Renfe @transportesgob

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Otto Wichser 🇪🇺 🇺🇦 🇵🇸
Otto Wichser 🇪🇺 🇺🇦 🇵🇸@OttoWichser·
@train_esp @sigomarcha Se nota que vas muy desencaminado porque no te das cuenta que la capacidad ferroviaria es un tema extremadamente complejo, como para creer que la solución a un problema de este tipo se puede desarrollar en Twitter 🤣. Pero en fin, que el burro grande es lo que mola y vende en 🇪🇸.
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Cepia
Cepia@SuperCivia525·
@train_esp @Transxte Son peores por el único motivo. Puede tocarte un autobús sin baño lo que supone un gran inconveniente comparado con el tren que remplaze. Cosa que pasa más a menudo por desgracia por ejemplo el autobús asignado al Remplazo del Zaragoza-Gudalajara fue un Setra suburbano.
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🚉Álvaro F Heredia🚅🚈🚂
🚉Álvaro F Heredia🚅🚈🚂@Transxte·
Jamás se ha planteado llevar los Civias a Santa Ana, ni se plantea. Cuando el relato que te dictan vale más que la verdad. Con lo fácil que es preguntar. Como dice el dicho “cuando un tonto coge una linde, la linde se acaba, pero el tonto sigue”
🚉Álvaro F Heredia🚅🚈🚂 tweet media
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Train_Esp@train_esp·
@OttoWichser @sigomarcha Poca cuñadez es teniendo en cuenta que no has dado ni una sola solución válida al problema 😂
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Otto Wichser 🇪🇺 🇺🇦 🇵🇸
Otto Wichser 🇪🇺 🇺🇦 🇵🇸@OttoWichser·
@train_esp @sigomarcha La cuñadez es pensar que para todos estos problemas, que los hay, la única solución, o la mejor solución posible, es una nueva línea de 5-6mil millones. Por cierto, "sagrera sin sants" no es un concepto que yo haya mencionado.
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