4O4 F0UND ME
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@caiziboshi 好奇一个问题,在欧美世界中,尤其是女权大行其道的当下,为啥女性仍然坚持婚后改夫姓的传统习俗?我知道,个人是有更改姓氏的自由的,但整体而言,绝大多数还在坚持着习俗。
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之前我们 @SlowMist_Team 发布的安全 Skill 可以直接在 @NousResearch Hermes Agent 上使用,直接让你的 Agent 安装 github.com/slowmist/slowm… 即可,如图。
为了以后触发方便及稳定,你可以这样告诉你是 Agent:
以后我提 smas 就指 slowmist-agent-security,这样方便我们后续操作。
玩起来吧。



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我说,用一句话证明你在投资上悟道了!
几十人,回答得五花八门,热闹得很……很多看似都很对,但实际上很假大空……我一直在苦苦等待,等待一个令我怦然心动💓为之一颤的答案,他来了⬇️
与君共勉!

夏雪宜@XXY177
请用一句话,证明你在投资这件事情上悟道了。
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原来重庆能成为摩托车集散地,不是什么高大上的规划,完全是“被逼上梁山”逼出来的。
抗战时候一大堆兵工厂躲轰炸搬到重庆,留下了最牛的机械设备和工人。
改革开放后,军工厂没军品订单了,几千工人要吃饭,嘉陵厂老大急了:咱得造点老百姓真需要、又有技术门槛的东西啊!于是1979年他们逆向本田,硬生生搞出第一辆民用CJ50,国庆还跑去天安门巡游,一下子火了,订单排队。 这一个厂的需求,直接把重庆周边280多家配套厂“炸”出来了 — 发动机、车架、轮毂……全在本地,两小时就能送到总装线,成本低到离谱。那些最早给嘉陵打零件的配套小厂,后来自己单干,左宗申、隆鑫、力帆这些大佬就这么冒出来了,重庆“摩帮”就这么成了气候。
到现在,重庆还是全国最完整的摩托供应链基地,400多家配套厂,90%零件本地解决。山路多、爬坡需求大,又叠加了这个集群优势,别人想抄都抄不走。所以你现在看,重庆不光是“摩托之都”,更是实打实的生产和集散中心 — 出口的摩托车,每三辆就有一辆从这儿出去。
历史、生存压力、产业链滚雪球,就这么把重庆推上了“摩托集散地”的宝座。

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如果以前用习惯了 Surge 的朋友,可以试试 @byteallen 开发的 #Egern ,完全兼容 Surge 规则库,直接导入既可用,主要是不需订阅费用,只需要5美金解锁专业版既可,真是无感切换...试用一个月,没问题就完全切换过来,停止订阅 Surge 了。
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